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PRUEBA: SEAT León ST Cupra

Con la prueba del SEAT León ST Cupra he podido corroborar que la versión familiar mantiene toda la deportividad del SC y del Cupra de cinco puertas. Lo mejor está delante, su motor 2.0 TSI de 280 CV, y detrás, su maletero de 587 litros, que se puede ampliar hasta los 1.470 litros.

Estar en el asiento de un Cupra significa poder, diversión asequible y conducción rápida, eso durante estos 20 años. En primer lugar, el Ibiza. A continuación, el León. El único inconveniente era que los originales eran demasiado radicales, con suspensiones duras, por lo que en recorridos largos podían llegar a ser un castigo para la espalda. El SEAT León ST Cupra de la prueba redondea la gama de alto rendimiento combinando espacio, que otorga la carrocería familiar, con la deportividad que ofrece el apellido Cupra. Desde junio estará disponible con un precio de entrada de 33.620 euros, 750 euros más caro que la carrocería de cinco puertas.

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Un paquete de alta tecnología garantiza el enorme rendimiento del nuevo León ST Cupra. En la cima se encuentra el motor 2.0 TSI con doble inyección y distribución variable. Entrega, dependiendo de la versión, una potencia de 265 CV o 280 CV –en España solo se comercializará el más potente-. El control de chasis adaptativo DCC, diferencial autoblocante activo VAQ en el eje delantero, dirección progresiva, CUPRA Drive Profile o faros Full LED de serie son claros ejemplos de la última tecnología que equipa.

Las características deportivas del SEAT León ST Cupra pueden incluso ampliarse gracias al Paquete Performance, que es opcional. Incluye un sistema de frenos Brembo de cuatro pistones con discos delanteros perforados de medida 370 x 32 mm, llantas de 19” (en color Negro y Naranja). Otra de las novedades son los paquetes ‘Line’ de colores exclusivos.

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El diseño emocional es una de las grandes fortalezas de la familia León. Para el nuevo Cupra fue desarrollado de forma coherente. La silueta alargada de la versión familiar encaja perfectamente con los grandes pasos de rueda. El frontal está dominado por grandes entradas de aire y por los faros Full LED, que garantizan un gran alcance. En la zaga destaca el faldón trasero con un difusor que acoge dos tubos de escape ovalados. Las llantas de aleación ligera, que esconden pinzas de freno pintadas de rojo, y las lunas tintadas subrayan ese toque diferente.

El dinamismo del exterior continúa en el interior. El espacio para el conductor y los pasajeros es claro y armonioso. Todos los interruptores, botones y palancas están colocados de forma intuitiva. Llama la atención la ancha consola central, que está claramente orientada hacia el conductor. Asimismo, el panel de instrumentos es muy elegante y por su diseño de dos colores parece flotante.

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Además, el interior del SEAT León ST Cupra, modelo que hemos puesto a prueba, también se caracteriza por el nuevo volante deportivo multifunción de diseño exclusivo y con la parte interior achatada. Está tapizado en cuero, parcialmente perforado y en la versión automática incorpora las levas del cambio DSG. También dan exclusividad los asientos deportivos en Alcántara, en color gris oscuro que tienen costuras blancas y partes de cuero en este último color y en negro, lo mismo que los paneles de las puertas -los opcionales, que son semibacquets, guardan la misma configuración-.

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A pesar de su diseño dinámico, el León ST Cupra ofrece un espacio interior sorprendentemente generoso y una versatilidad convincente. La capacidad del espacio de carga es de 587 litros; con los asientos traseros plegados aumenta hasta 1.470 litros. Estos se pueden abatir fácilmente desde el maletero. El techo solar panorámico de cristal, que es opcional, proporciona mayor luminosidad y amplitud, especialmente a los pasajeros de la segunda fila.

La seña Cupra de poder y rendimiento sigue viva en este modelo, aunque también la funcionalidad. El León ST Cupra de 280 CV de la prueba con cambio DSG (opcional) catapultó al buque insignia de la marca desde parado hasta los 100 km/h en tan sólo 6,0 segundos (6,1 segundos con la caja manual). La velocidad máxima limitada es de 250 km/h, porque, por supuesto, es una formalidad.

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El par máximo de 350 Nm entre el amplio rango de 1.700 a 5.600 rpm asegura un excelente poderío en todas las situaciones. Gracias a la prueba del SEAT León ST Cupra en el Circuito de Castellolí, Barcelona, lo pude comprobar de primera mano. Pero es que después, en carreteras sinuosas a ritmo rápido pude corroborar que este Cupra da más de lo que se espera de él.

El León ST Cupra de 265 CV también rinde 350 Nm de par máximo, con lo que da un buen latigazo. Éste acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos con la transmisión manual y 6,1 con la automática DSG. También es sorprendentemente eficiente: el consumo medio con diferentes tipos de conducción fue de 6,6 l/100 km con el DSG y 6,7 litros con la caja manual. Las cifras correspondientes a las emisiones de CO2 se sitúan en 154 y 157 gramos, respectivamente.

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Texto: Hans H. Grassmann
Fotos: United Pictures y fabricante

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