PRUEBA: Range Rover Evoque

¿Crees en el amor a primera vista? Yo sí. No he llegado a esta conclusión después de realizar la prueba del Range Rover Evoque, no, fue mucho antes. Exactamente en el Salón de Madrid que se celebró en 2008, cuando el LRX Concept apareció al lado de Paloma Lago. Aunque no te lo creas, mis ojos […]

¿Crees en el amor a primera vista? Yo sí. No he llegado a esta conclusión después de realizar la prueba del Range Rover Evoque, no, fue mucho antes. Exactamente en el Salón de Madrid que se celebró en 2008, cuando el LRX Concept apareció al lado de Paloma Lago. Aunque no te lo creas, mis ojos se dirigieron a ese prototipo hecho de metal y no a esa modelo de carne y hueso –y eso que la presentadora gana muchísimo en persona por su belleza y simpatía-. Hace cinco años no me equivoqué a la hora de elegir, solo tienes que valorar cómo ha pasado estos años la genial creación de la firma de origen británico. ¡Está como el primer día!

Cuando el modelo conceptual salió a la luz, la gran mayoría de los mortales alabó el fantástico trabajo que habían realzado los diseñadores. La buena noticia llego después, cuando Land Rover confirmó su producción e informó de que el modelo de serie se diferenciaría bien poco del prototipo; y como puedes ver en esta imagen, no mintieron…

Prueba Evoque

A pesar de que el Range Rover Evoque conserva las líneas del LRX –y eso que el modelo a prueba es de cinco puertas-, mantiene el aire tradicional de la marca gracias a su imagen robusta y a sus rotundas líneas. Pero es que, además, es elegante y ha servido de inspiración para otros modelos de la marca como el Range Rover 2013 y su recién estrenada versión Sport.

¿Y qué me encuentro dentro? Pues lo que me esperaba: diseño atractivo y muy buenos acabados -estoy hablando de un coche inglés, no lo olvides…- Lo que no me gusta es la visibilidad trasera de la que disfruto; es escasa. El ancho pilar B, las minúsculas lunas laterales y el pequeño portón del maletero me impiden cierta visibilidad. La solución se llama cámara trasera y se apellida 444 euros.

Prueba Evoque eD4 150 CV 4x2

Los pasajeros de las plazas posteriores tienen espacio suficiente. No viajarán apretados, aunque, eso sí, la plaza central no es para tirar cohetes, como la mayoría de sus rivales. Lo que sí hace que sume unos importantes puntos es su maletero de 575 litros, que es una una cifra muy buena. Destacan la altura del cofre y el tamaño de la boca de carga. Por contra, los respaldos quedan bastante altos cuando los abates, por lo que no dispongo de una superficie totalmente plana.

El motor del Land Rover Evoque a prueba era el de acceso a la gama: el 2.2 eD4 de 150 CV. Este bloque, que transmite toda su potencia a las ruedas delanteras a través de una caja manual de seis velocidades, –es el único 4×2, aunque también lo puedes elegir con tracción 4×4- es un poco ruidoso y perezoso a bajas vueltas, pero cuando la aguja supera las 2.000 rpm saca mucha rabia para mover con soltura toda su masa. Ten en cuenta que si quieres realizar una conducción alegre, el consumo de carburante no te bajará de los 8 litros, una cifra alejada de los 5 oficiales, pero que está bastante bien en un vehículo con un motor de 2.200 cc, 150 CV y 1.700 kg de peso.

Prueba Range Rover Evoque 4x2

Su comportamiento en carretera es intachable, tiene una gran calidad de rodadura y su carrocería no balancea en exceso, aunque tampoco es un vehículo para devorar curvas ‘a cuchillo’. Lo que sí puede hacer es satisfacer tu espíritu aventurero, porque el Evoque te permite meterte en caminos gracias a los recorridos de su amortiguación, que son largos, al sistema Terrain Response y a la altura libre al suelo existente. ¡No podía ser de otra forma perteneciendo a una familia de tradición offroad!

El precio del Range Rover Evoque parte de 34.730 euros e incluye un completísimo equipamiento de serie compuesto de: airbag de rodilla para el conductor, frontales, laterales delanteros y de cabeza anteriores y posteriores, control de crucero, llantas de aleación Sparkle Silver de 17″, interior con acabado parcial en piel Almond, molduras en aluminio pulido brillante, sistema Stop/Start, Control de Aceleración en Pendientes (GAC), freno de estacionamiento electrónico, arranque mediante botón, volante multifunción, ordenador de viaje con pantalla TFT de 5 pulgadas, climatizador bizona y conexión Bluetooth para el teléfono móvil, entre otros elementos. Es más que probable que la zona alta de tu cabeza sufra un sobrecalentamiento al ver que su precio de partida supera los 34.730 euros, aunque también es más que probable que esa sensación remita cuando compruebes la calidad de sus materiales y las buenas sensaciones que transmite al volante… ¡Ah! Y cuando pongas tus manos al volante de este Evoque que hemos probado verás cómo esa cifra te parece más que justificada…

Prueba Land Rover Evoque (42)

Lo mejor
+ Diseño
+ Calidad de materiales y acabados
+ Sensaciones al volante

Lo peor
– Tamaño de plazas posteriores
– Visibilidad trasera
– Precio de partida elevado

Ficha técnica Range Rover Evoque eD4 150 CV 4×2
Motor Cilindrada 2.179 cc
Cilindros 4 – En línea
Potencia Máxima 150 CV / 4.000 rpm
Par Máximo 420 Nm / 2.000 rpm
Transmisión Caja de Cambios Manual, 6 velocidades
Tracción Delantera
Suspensión Delantera Tipo McPherson / Resorte helicoidal/ Barra estabilizadora
Trasera Tipo McPherson / Resorte helicoidal/ Barra estabilizadora
Dimensiones Longitud 4.355 mm
Anchura 1.965 mm
Altura 1.635 mm
Distancia entre Ejes 2.660 mm
Alimentación Tipo de Alimentación Inyección directa. Turbo. Geometría variable. Intercooler
Peso Peso 1.700 kg
Prestaciones Velocidad Máxima 180 km/h
Aceleración 0-100 Km/h 11,2 seg
Consumos Urbano 6,0 l/100 km
Extraurbano 4,5 l/100 km
Combinado 5,0 l/100 km
Emisiones Emisión CO2 133 g/km
Precio Precio Oficial 34.730 euros

Texto: Hugo Valverde
Fotos: Anul Oidual

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