Prueba Corsa 2015

PRUEBA: Opel Corsa 2015

Ha sido presentado hace unos días en el Salón de París, pero ya tenemos la primera prueba del Opel Corsa 2015. El utilitario alemán llegará con un nuevo diseño, potentes motores de tres cilindros y espacio para cinco pasajeros.

Cuando un coche encuentra más de 12,4 millones de compradores es un ‘best-seller’, se mire como se mire. Hablamos del Opel Corsa, que lleva en el mercado desde hace 32 años y cuatro generaciones en los más alto de las listas de ventas europeas del segmento de los utilitarios (historia Opel Corsa). Hasta el punto de que ha sido tabla de salvación de la propia marca en los momentos difíciles de los últimos años.

prueba opel corsa 2015

Ahora llega la quinta generación para continuar con el éxito, por un atractivo precio de partida de 13.540 euros para el tres puertas. El cinco puertas cuesta 525 euros más. El chasis se ha construido desde cero y no tiene ni un componente en común con el anterior. El punto de gravedad está ahora cinco milímetros más bajo. El bastidor, más rígido, mejora la estabilidad junto con la nueva geometría del eje delantero, así como la calidad de rodadura y la respuesta en curva, al tiempo que reduce el subviraje.

El resultado: en nuestra primera prueba del Opel Corsa 2015 podemos confirmar que la nueva generación es más segura en los giros, filtra con eficacia las irregularidades del suelo y es más confortable. La nueva dirección eléctrica, con endurecimiento progresivo, transmite, además, un tacto más preciso y mejora la estabilidad en rectas y en curvas.

Opel Corsa

Bajo el capó encontramos el tres cilindros turbo de desarrollo completamente nuevo, que hizo su debut en el Adam (prueba Opel Adam 1.4 100 CV). Una mecánica compuesta de aluminio en su totalidad con eje de compensación opuesto y dos niveles de potencia: 90 y 115 CV. Los dos cumplen la normativa Euro 6 de emisiones, y la menos potente promete un consumo medio de 4,3 litros cada 100 kilómetros. Esta nueva generación de pequeños motores gasolina de Opel no solo es silenciosa, sino también potente y con capacidad para entregar una gran porción de par motor ya desde bajas vueltas.

Junto a estos dos gasolina completan la paleta de motores un 1,2 y un 1,4 litros de cuatro cilindros. El 1,4 litros turbo de 100 CV es totalmente nuevo, y llega a los 200 Nm de par entre 1.850 y 3.500 revoluciones. Esto lo convierte en el motor con mejor relación cilindrada/par de la marca, y da una idea del empuje que es capaz de ofrecer a cualquier régimen.

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En cuando a los diésel, que también cumplen la normativa Euro 6, están los 1.3 CDTI de 75 y 95 CV con cambio de cinco velocidades y frenada con recuperación de energía, que reduce las emisiones a solo 85 gramos de CO2 por kilómetro y el consumo a 3,2 litros cada 100 kilómetros. De esta manera, milita en la clase más eficiente: la A+.

Los diseñadores han dotado a la silueta del Corsa de líneas fluidas y esculpidas, así como numerosos detalles que siguen la filosofía de las formas de Opel. El nuevo frontal con los elegantes faros, las luces diurnas de LED en forma de ala y la parrilla trapezoidal dominada por cromados y el logo del rayo de la marca en gran tamaño le da al Corsa más presencia sobre la carretera.

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La zaga se ve ahora más atlética, y con 4,02 de longitud el Corsa 2015 es ahora perfectamente capaz de alojar a cinco personas, ya sea en su versión de tres puertas o en la de cinco.

En el interior el nuevo Corsa sorprende con refinamiento así como materiales de calidad y un buen nivel de ajustes. El puesto de conducción es claro, con líneas horizontales prolongadas y una zona de instrumentación muy legible desde la que se controla todo. En la consola central se puede añadir una pantalla táctil de siete pulgadas para manejar el sistema multimedia IntelliLink, desde el que se pueden manejar tanto ‘smartphones’ de Apple como Android, lo que eleva al Corsa al top de los coches conectados.

Opel Corsa

Además de todo esto, la nueva generación va cargada de tecnología. Así, y como hemos comprobado en la prueba del Opel Corsa 2015, el modo City aligera la dirección para volverla más cómoda a velocidad reducida. El asistente de arranque en cuesta es de serie, y cuenta con elementos opcionales como el ‘park assist’ para aparcar automáticamente, el avisador de ángulo muerto, la cámara frontal con asistente de señales de tráfico, luces largas y trayectoria, así como el asistente de choque frontal. Todo esto eleva la seguridad, y también el precio, claro, aunque se mantendrá en los márgenes de su segmento. Lo cual demuestra que, una vez más, Opel confía ciegamente en su Corsa.

Texto: Hans H. Grassmann

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