PRUEBA: Opel Astra 1.4 140 CV

Con el Insignia, Opel acertó. Con el Astra, la… marca germana ha vuelto a dar en el centro de la diana gracias a la creación de un producto con aptitudes propias de vehículos de una categoría superior. El equipamiento disponible no deja dudas y el aplomo en carretera es elogiable. Se esperaba que Opel crearía […]

Con el Insignia, Opel acertó. Con el Astra, la… marca germana ha vuelto a dar en el centro de la diana gracias a la creación de un producto con aptitudes propias de vehículos de una categoría superior. El equipamiento disponible no deja dudas y el aplomo en carretera es elogiable.

Se esperaba que Opel crearía un digno sucesor de uno de los modelos que más satisfacciones ha dado al constructor de Rüsselsheim y la verdad que no ha fallado. La cuarta generación ha recibido una revolución en sus líneas respecto al modelo de 2004. Podemos hablar de un coche completamente nuevo, equilibrado y moderno con cierta ambición premium.

Exterior
Opel
ha realizado un gran trabajo en el diseño del Astra. Su parte frontal recuerda mucho al Insignia y la zaga recibe unas formas más angulosas y unos pilotos con forma de ala que le dan originalidad al vehículo. Los pasos de rueda son más amplios y ahora pueden albergar unas llantas de hasta 19 pulgadas sin ningún tipo de problema. La longitud del vehículo y la distancia entre ejes han crecido 7 y 17 cm respectivamente, sumando 4,42 m y 2,68 m respectivamente.

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Interior
La primera impresión que uno se lleva al ver el salpicadero es muy buena. A simple vista y sin buscar detalles, se aprecian los materiales de calidad, la buena disposición de los elementos y el trabajado diseño de la consola. Tiene gran cantidad de botones, pero son los convencionales, no sobran ni faltan. Podemos asegurar que Opel ha dado un “salto” hacia delante en cuanto a calidad visual y material si lo comparamos con el espartano interior del modelo de 2004.

También se le ha dotado de una sutil iluminación ambiente en color rojo localizada en la base de la palanca de cambios y en los tiradores de las puertas. Ésta va a juego con la luz del cuadro de instrumentos cuando se selecciona el modo de conducción “Sport” (en “Tour” y “Normal” es blanca). Por cierto, un cuadro claro en información gracias a sus cuatro esferas, dos pequeñas y dos grandes, y el display del ordenador de abordo.

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El Astra equipa unos asientos confortables con gran agarre lateral. Además, su base se puede desplegar para hacerla más amplia, como equipan algunos modelo de BMW.

Opel ha resulto con acierto una de las críticas del modelo anterior, la falta de espacio para guardar objetos. Ahora encontramos numerosos huecos, algunos de ellos se obtienen gracias a que el freno de mano es eléctrico, una práctica solución pero que a uno le cuesta adaptarse.

Vida a bordo y maletero
A pesar de que sus medidas han crecido, el espacio interior destinado a los ocupantes sigue siendo justo. Los pasajeros de las plazas anteriores disfrutan de mucha comodidad gracias a que el asiento tiene múltiples configuraciones y el volante, de tacto muy agradable, se puede regular en altura y en profundidad. Las plazas traseras son espaciosas para dos adultos aunque no tanto como algunos coches de la competencia. Hay un leve aumento en el espacio para las piernas y la altura de la banqueta al techo ha crecido, por lo que las personas altas no tendrán dificultades a la hora de acomodarse.

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El maletero tiene una capacidad de carga de 370 litros. No es mucho para la longitud de la carrocería aunque si lo comparamos con sus rivales directos, a la gran mayoría les gana por diferencia (Peugeot 308 – 348 litros; Alfa Romeo Giulietta – 350 litros; Citroen C4 – 320 litros; SEAT Leon – 341 litros; Volkswagen Golf –  350 litros). Además, cuenta con una rueda de repuesto de galleta y la posibilidad de montar el sistema “Flexi Floor”, una bandeja que se puede colocar en tres alturas diferentes y que soporta 100 kg.

Por último señalar el buen trabajo realizado en el aislamiento del habitáculo. Son muy pocos los ruidos que se aprecian en el interior.

Motor
La unidad de pruebas equipa un motor de 1.4 litros turboalimentado para entregar 140 CV y una par de 200 Nm. Es el sustituto del 1.8 de 140 CV. A diferencia de éste, el nuevo propulsor tiene un par destacable entre las 1.850 y las 4.900 rpm. Quizá no tenga la suficiente fuerza en bajos pero en medios y altos es suficiente. Es a partir de las 3.500 rpm cuando se siente la alegría del motor. Una de las dificultades a las que se enfrenta es el elevado peso del vehículo, 1.600 kg, 150 kg más que el modelo al que sustituye.

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Conducción
El Opel Astra ofrece una conducción fácil. Su magnífico bastidor contribuye a que todos los movimientos sean firmes, rápidos y precisos. Como hemos mencionado anteriormente, el coche ha crecido en anchura de vías (56 mm delante – 70 mm detrás) con lo que otorga un gran aplomo en carretera.

Además, incorpora el sistema “Flex Ride” con lo que se puede elegir tres programas de conducción diferente: “Sport”, “Tour” y “Normal”. Dependiendo del elegido, existe una variación en la dureza de la suspensión, de la dirección, la respuesta del pedal del acelerador y el funcionamiento del control de estabilidad.

A decir verdad, lo que más se nota y se agradece es la dureza de la dirección puesto que en modo “Normal” y “Tour” es muy blanda, cómoda para ciudad pero incómoda para conducción deportiva.

En cuanto a los frenos, responden muy bien a pesar de que el peso del vehículo es excesivo.

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Oficialmente, el Astra 1.4 140 CV tiene un consumo urbano de 7,8 litros, extraurbano de 4,7 y medio de 5,9 litros. En nuestra prueba, los datos han aumentado hasta ofrecer un consumo intermedio de 9,7 litros sin realizar una conducción muy agresiva. Elevado podríamos decir para el tipo de motor.

Equipamiento y precio
Si elegimos desembolsar 20.348 € para llevarnos el nuevo Opel Astra a nuestro garaje, además de un coche con un motor turbo de 140 CV nos adjudicamos un vehículo con un completo equipamiento de serie, entre los que destacan los siguientes elementos: sensor de lluvia, espejo interior electrocromático y encendido automático de luces con detector de túneles, asistente de salida en cuesta, chasis deportivo rebajado, freno de estacionamiento eléctrico, climatizador digital bizona y llantas de aleación de 17 pulgadas.

Algunos de sus rivales tienen un precio más competitivo pero no tienen las características del Astra.

Destacamos sobre todo la suspensión adaptativa (762 €), poco frecuente en modelos con un coste de 20.000 €. Es más, en deportivos de más de 30.000 y con el doble de caballos, como es el caso del Focus RS o el Mazda3 MPS, no existe ni como opción.

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También se puede elegir equipamiento propio de segmentos superiores, como la Cámara Frontal Opel Eye (355 €), que reconoce y memoriza las señales de límite de velocidad y de prohibido adelantar, mostrándolas en el display, Faros Adaptativos AFL (914 €), que se activan automáticamente y ofrecen la iluminación más adecuada, y el Sistema de Carga Flex-Fix (457 €), para transportar bicicletas con mayor facilidad.

Conclusión
Es un coche con un diseño atractivo y moderno. Ofrece una sensación de solidez y calidad. Además, obsequia con una conducción muy cómoda gracias a la suspensión “Flexi Ride”. Su motor no es un portento pero es más que suficiente para conducir por ciudad y carretera; responde cuando debe.

Lo mejor
+ Calidad percibida
+ Equipamiento
+ Suspensión electrónica

Lo peor
– Habitabilidad
– Peso total
– Consumo

Ficha Técnica Opel Astra 1.4 140 CV
Motor Cilindrada 1.364
Cilindros 4 en línea
Potencia Máxima 140/4.900
Par Máximo 200/1.850-4.900
Transmisión Caja de Cambios manual; 6 velocidades
Tracción delantera
Suspensión Delantera Independiente. Tipo McPherson. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.
Trasera Semi-independiente. Brazo tirado. Viga transversal de torsión. Resorte helicoidal.
Dimensiones Longitud 4.419mm
Anchura 1.814 mm
Altura 1.510mm
Distancia entre Ejes 2.685mm
Alimentación Tipo de Alimentación inyección indirecta. Turbo compresor. Intercooler.
Peso Peso 1.600 kg
Prestaciones Velocidad Máxima 202 km/h
Aceleración 0-100 Km/h 9,9 seg
Consumos Urbano 7,8
Extraurbano 4,7
Combinado 5,9
Emisiones Emisión CO2 138 g
Precio Precio Oficial 20.348 €

Texto: Hugo Valverde
Fotos: Luis Rodríguez Gundín

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5 comentarios

  1. Guau

    Parece que por fin el Astra se parece en calidad al Golf. Ya era hora. Los señores de opel han hecho un gran efuerzo con el Insignia y ahora lo han hecho con el Astra. GM se ha puesto las pilas…
    Enhorabuena

  2. Forero

    Un gran coche. Ahora en el nuevo portal de subastas Yasmio.es tenéis la oportunidad el 22 de septiembre de adquirlo totalmente nuevo con un precio de salida de 9.900€. Vistad la web y apuntaros. ¡Os esperamos!

  3. Emilio

    Parece que no habéis probado un coche de calidad en vuestra vida, o que los magnificáis para que os dejen más coches sin importar la verdad, es muy triste, mirar otras pruebas en otro sitios y veréis que no se parece en nada a lo que comentáis, calidades del interior bajas, motores sin nada a destacar, estilos mal copiadas de otras marcas, un 4 como mucho para esta prueba.

  4. Hugo Valverde

    hvalverde

    El interior es de calidad si lo comparamos con otros coches del mismo segmento: diseño y acabados. Ten en cuenta que dependiendo del acabado la cosa cambia. Nosotros hemos probado el acabado Sport.

    Es verdad que otros compañeros no ponen muy bien el motor, pero fíjate que no es el de 140 CV que hemos probado nosotros.

    Sinceramente, no sé de qué marca se ha copiado el estilo.

  5. popi

    Pues a mi en cuanto a calidad, me parece un coche que esta muy bien, por encima de la media en su segmento a más o menos igual de acabado claro esta. Además, me he dado una vuelta en el cochecito y me a gustado mucho. Lo que no me termina de convencer es el motor (y mira que Opel en gasolina, siempre tuvo buenos motores) Esos consumos y esa impresión de que te has dejado alguno de los 140 Cv que dice tener por el camino no me agrada nada. Soy pro gasolina, y me compraria un gasolina sin problemas, pero en esta marca, quizás el diesel me iria mejor sino quiero estar de morros cada vez que me suba al coche.

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