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PRUEBA: Opel Adam S

Todavía no está a la venta, pero nosotros ya hemos probado el Opel Adam S, uno de los urbanos más deportivos del mercado gracias a su motor 1.4 Turbo de 150 CV. Además de su excelente propulsor, le acompaña un afinadísimo chasis.

La compañía de Rüsselsheim ha creado, en mi modesta opinión, el urbano más deportivo del mercado. El Opel Adam S, que es el coche que pruebo esta semana, no esconde su espíritu. Sólo hace falta mirar las enormes llantas de 18 pulgadas, el spoiler frontal, el paragolpes trasero ‘más gordo’, los estribos laterales, las colas de escape cromadas y el alerón del portón. Dentro, divisó esos semibaquets que me tienen enamorado y que agarran mi cuerpo en curva como pocas veces ha hecho mi pareja. Además, y como no podía ser de otra forma tratándose del rey de las personalizaciones de la compañía alemana, su carrocería puede vestir 10 colores diferentes y cuatro para el techo con el diseño ‘Red & Roll’ en exclusiva para este Adam S. Ponen la guinda a este ‘delicioso pastel’ los grupos ópticos traseros y delanteros con tecnología LED y los grafismos opcionales ‘S’.

Opel Adam S

Opel no ha querido que esta versión de su urbano sea un vehículo más y así lo demuestran tres cosas: el sistema de frenos, el trabajo realizado en el chasis y su excelente motor. Respecto al conjunto de frenos, el Adam S equipa discos ventilados, delante, de 308 milímetros y macizos, detrás, de 264 milímetros. ¿Te suenan sus características? ¿No? Pues como a mí me pagan por informarte, cosa que hago encantado, te digo que son los mismos que monta la anterior generación del Corsa OPC. ¡Canela fina!

El chasis también ha sido afinado para esta versión del Opel Adam que probamos. El eje trasero se ha rediseñado y acoge muelles y amortiguadores específicos. La suspensión es mucho más firme que cualquier otro Adam de la gama y puede llegar a ser incómoda para un uso diario en ciudad.

Opel Adam S

Pero lo mejor, sin duda, es su motor. Se trata del nuevo 1.4 Turbo capaz de rendir 150 caballos, 57 menos que el Corsa OPC 2015. Fíjate la diferencia de peso existente entre estos dos pequeños deportivos, 1.178 kg pesa el Adam por los 1.293 del Corsa, con lo que, calculadora en mano, la relación peso potencia del pequeñín es de 7,84 kg/CV y del ‘mayor’, de 6,24 kg/CV. Con sus 150 caballos, este 1.4 sobrealimentado ofrece una potencia específica que supera los 100 CV/litro. Pero es que, además, entrega un par de 220 Nm entre las 3.000 y 4.500 rpm.

En la prueba del Opel Adam S he podido comprobar su excelente respuesta. Estira y estira hasta que la aguja del cuentavueltas roza la zona roja sin desfallecer en ningún momento. Las recuperaciones también son dignas de destacar: en quinta velocidad pasa de 80 a 120 km/h en menos de 8 segundos. Toma nota porque el 0 a 100 lo realiza en unos meritorios 8,5 segundos y alcanza los 220 de punta. Lo bueno es que no es necesario bajar de marcha para exigirle más a su bloque.

Opel Adam S

Monta una caja deportiva de 6 velocidades, rápida y muy precisa, de desarrollos cortos y relación cerrada.

En tramos de curvas, que es lo que me pide mi cuerpo, mi cabeza y este pequeñín alemán, se comporta de maravilla. Gira muy rápido, y a su afinado chasis le acompaña una dirección más directa. Al realizar la prueba del Opel Adam S compruebo la viveza de su zaga, con lo que te exige que estés atento, y más si desconectas el ESP, qué se puede desactivar por completo.

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Como te comentaba el principio, Opel ha creado el mejor urbano del mercado. Su chasis, pero sobre todo su motor sobrealimentado tiene una respuesta grandiosa. Sin duda, una buena alternativa, más coqueta y pequeña, al Corsa OPC.

A destacar
+ Motor
+ Chasis
+ Diversión

A mejorar
– Maletero de 170 litros
– Espacio plazas traseras
– Todavía no se vende en España

Ficha técnica Opel Adam S
Motor Cilindrada 1.364 cc
Cilindros 4 en línea
Potencia Máxima 150 CV / 5.000-5.500 rpm
Par Máximo 220 Nm / 3.000-4.500 rpm
Transmisión Caja de Cambios Manual, 6 velocidades
Tracción Delantera
Suspensión Delantera Tipo McPherson / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora
Trasera Rueda tirada con elemento torsional / Resorte helicoidal
Dimensiones Longitud 3.708 mm
Anchura 1.720 mm
Altura 1.484 mm
Distancia entre Ejes 2.311 mm
Alimentación Tipo de Alimentación Inyección directa, turbo, intercooler
Peso Peso 1.178 kg
Prestaciones Velocidad Máxima 210 km/h
Aceleración 0-100 km/h 8,5 seg
Consumos Urbano 7,6 l/100 km
Extraurbano 4,9 l/100 km
Combinado 5,9 l/100 km
Emisiones Emisión CO2 139 g/km
Precio Precio Oficial N.D

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