Prueba MINI John Cooper Works 2016 (25)

PRUEBA: MINI John Cooper Works 2016

Acabo de poner a prueba el MINI John Cooper Works 2016, la versión más potente, agresiva y radical de la actual generación MINI. Este utilitario de segmento B se presenta con un motor turbo de 2.0 litros con 231 CV, un kit de carrocería específico, un interior con una clara inspiración racing y un sonido de escape deportivo muy evocador. El MINI John Cooper Works es el modelo que tiene el honor de ser el MINI más potente de la historia de la marca, y no le faltan atributos para mantener este título.

Me encuentro ante uno de los utilitarios de segmento B más potentes del momento, una clara declaración de intenciones de los chicos de MINI ante el que es considerado su máximo rival, el Audi S1. He puesto a prueba el MINI John Cooper Works 2016, un modelo que porta el honor de ser el más potente de la historia de la compañía británica gracias a un poderoso motor turbo de 2.0 litros. Un pequeño cohete de bolsillo que hará morder el polvo a rivales más grandes.

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Un kit de carrocería específico será el que nos permitirá diferenciar al MINI John Cooper Works del resto de candidatos de la gama. Éste lo compone un parachoques delantero visualmente más agresivo, unas taloneras a medida, un alerón situado en una posición elevada y un parachoques trasero que incorpora las salidas de escape dobles centrales características de los tope de gama de MINI. El conjunto lo completa unas llantas opcionales de aleación ligera de 18 pulgadas que reemplazan a las 17 de serie terminadas en negro brillante. Por supuesto, la personalización es clave en MINI, por lo que el JCW incluye diversos colores para el techo, los espejos retrovisores y franjas clásicas sobre el capó.

Prueba MINI John Cooper Works 2016

Una vez dentro de la cabina, una atmósfera racing envuelve al conductor. El MINI John Cooper Works 2016 que he podido probar cuenta con asientos delanteros deportivos de estilo baquet, inserciones en símil carbono aderezado con partes en cuero de color rojo, un volante de cuero perforado con costuras en rojo, pedales de aluminio y una larga lista de interruptores de inspiración aeronáutica para controlar los diversos componentes del vehículos, inclusive arrancar el motor. Algunos detalles adicionales son la banqueta extensible de los asientos delanteros, el característico cuadro de instrumentos y la consola central comandada por la pantalla del sistema de infoentretenimiento o el Head-Up Display.

Llegados a este punto, es inevitable no hablar de la clave del MINI JCW, su parte mecánica. Y es que bajo el capó encontramos el propulsor 2.0 MINI TwinPower Turbo, un bloque que reemplaza al anterior 1.6 litros y al que supera en todas sus cifras. La potencia máxima es ahora de 231 CV a 5.200 rpm y el par motor de 320 Nm entre 1.250 y 4.800 rpm, los cuales se envían a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual o automática deportiva Steptronic, ambas de seis relaciones. Con estas especificaciones es capaz de pasar de cero a 100 km/h en 6,3 segundos con la caja de cambios manual y en 6,1 segundos con la automática. Por su parte, la velocidad máxima se sitúa en 246 km/h.

Prueba MINI John Cooper Works 2016

Tras conocer todos los detalles del MINI John Cooper Works, llega el momento de ponerlo a prueba. En concreto, la unidad probada cuenta con una caja de cambios manual de seis velocidades con adaptación automática a las revoluciones. Arrancar el motor se convierte en casi una sintonía, una banda sonora producto del sistema de escape deportivo del JCW. Dispone de tres modos de conducción –Green, Mid y Sport– y un embrague situado justo al final del pedal, por lo que al principio resulta algo brusco para callejear o abusar de ciudad, aunque acabas acostumbrándote. Las carreteras reviradas son su territorio, un gran aplomo en cada curva, en cada giro, en cada horquilla, reacciones endiabladas cuando aceleras con entusiasmo y un sutil gorgoteo que emana del escape cada vez que sueltas el acelerador y dejas que baje suavemente de revoluciones. Un potente sistema de frenos firmado por Brembo ayuda a contener a la bestia.

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El chasis permite que el MINI se defienda con excelentes resultados en curvas, gracias, en parte, a su ancho de vía y a la rigidez de la carrocería. El motor lo entrega todo desde la parte baja del cuentarrevoluciones pero inevitablemente encuentro un efecto secundario algo preocupante producto de tal explosión de energía en marchas cortas. La dirección pierde tracción por momentos cuando aceleras en 2º y 3º velocidad, sintiendo que el control de tracción hace bien su trabajo, pero es imposible no percibir como la dirección tiende a perder respuesta. La solución pasaría por un sistema de tracción total con embrague Heldex, algo que permitiría enviar par motor al tren posterior y reducir la carga en el tren delantero. ¿El resultado? Mayor feeling en la dirección cuando aceleramos.

Prueba MINI JCW 2016

Pese a ello, el MINI John Cooper Works llega cargado de tecnología que facilita su conducción y el disfrute al volante. El sistema de control dinámico de la estabilidad, control dinámico de tracción, control de bloque electrónico del diferencial delantero, el sistema Performance Control, el sistema Torque Steer Compensation y la asistencia de la dirección Servotronic, entre otros.

En cuanto a consumos, el JCW homologa 6,7 litros a los 100 kilómetros (5,7 litros si equipamos la transmisión automática Steptronic), así como unas emisiones de 155 g/km (133 g/km). Durante mi prueba, con una mezcla equilibrada de entornos urbanos, autovías y carreteras, el MINI John Cooper Works ha conseguido registrar unos consumos realmente comedidos. Es fácil situar la cifra en la barrera de los 7,0 litros a los 100 kilómetros, y si abusas de autovía, los consumos medios oficiales pueden superarse con cierto empeño por nuestra parte.

Prueba MINI John Cooper Works 2016

El nivel de equipamiento del MINI John Cooper Works que he probado era muy completo, aunque deberás recurrir a los opcionales si lo quieres todo. Entre ellos destacamos el sistema de navegación Professional, e MINI Connected XL, cámara de marcha atrás, asistente de aparcamiento, Driving Assistant, Head-Up Display, sistema de sonido Harman Kardon, faros LED, acceso sin llave, asientos delanteros calefatados y el control electrónico de suspensión EDC con tres modos de conducción, entre otros.

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El precio base del John Cooper Works 2016 es de 32.400 euros, pero si quieres el nivel de equipamiento de la unidad que he podido conducir, deberás llegar a los 42.400 euros. Eso sí, la calidad de los acabados interiores, el diseño exterior inconfundible de MINI, la elevada carga tecnológica en cuanto a equipamiento y las diferentes soluciones técnicas, dinámicas y mecánicas que ofrece justifica, en parte, esta elevada cifra.

Prueba MINI John Cooper Works 2016

He de reconocer que desde que tuve constancia del lanzamiento del MINI John Cooper Works, en el Salón de Detroit 2015, estuve dispuesto a testar las facultades de uno de los utilitarios más potentes hasta la fecha. La combinación de 231 CV de un motor turbo de gasolina y un peso de 1.280 kilogramos en un coche que mide menos de 3,9 metros de longitud es algo que cualquier entusiasta estaría dispuesto a conducir. Uno de los puntos negativos que encuentro al JCW es su nivel de confort. Está pensado para transmitir sensaciones y no para encubrirlas, por lo que tras un viaje largo, la dureza de la suspensión y el corte deportivo de los asientos harán que los kilómetros y el tiempo pasen más despacio. Aunque siempre puedes recurrir a entretenerte con el gorgoteo de su tubo de escape.

A destacar A mejorar
Motor y transmisión Confort de marcha
 Aspecto Pérdida tracción
Dinamismo  Precio
Ficha técnica MINI John Cooper Works 2016
Motor Cilindrada 1.998 cc
Cilindros 4 en línea
Potencia Máxima 231 CV / 5.200-6.000 rpm
Par Máximo 320 Nm / 1.250-4.800 rpm
Transmisión Caja de Cambios Manual, 6 velocidades
Tracción Delantera
Suspensión Delantera McPherson, Resorte Helicoidal
Trasera Paralelogramo deformable, Resorte Helicoidal
Dimensiones Longitud 3.874 mm
Anchura 1.727 mm
Altura 1.414 mm
Distancia entre Ejes 2.495 mm
Alimentación Tipo de Alimentación Inyección directa, Turbo, Intercooler
Peso Peso 1.280 kg
Prestaciones Velocidad Máxima 246 km/h
Aceleración 0-100 km/h 6,3 seg
Consumos Urbano 9,1 l/100 km
Extraurbano 5,2 l/100 km
Combinado 6,7 l/100 km
Emisiones Emisión CO2 155 g/km
Precio Precio final 32.400 euros

Fotos: Álex Aguilar

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