PRUEBA: Mazda 5 2.0 DISI 150 CV i-Stop

¿Buscas un monovolumen de siete plazas, con puertas… correderas de apertura eléctrica, un bajo piso de carga y numerosos huecos? Pues atiende y no pierdas ojo a la prueba del Mazda 5 2.0 DISI. Como te habrás imaginado, el Mazda 5 reúne todas las cualidades anteriormente citadas. Por ellas y algún detalle más, el japonés […]

¿Buscas un monovolumen de siete plazas, con puertas… correderas de apertura eléctrica, un bajo piso de carga y numerosos huecos? Pues atiende y no pierdas ojo a la prueba del Mazda 5 2.0 DISI.

Como te habrás imaginado, el Mazda 5 reúne todas las cualidades anteriormente citadas. Por ellas y algún detalle más, el japonés no se amilana ante sus rivales europeos que, por cierto, llevan mucho tiempo en el segmento de los monovolúmenes (Ford Focus Grand C-Max, Renault Gran Scénic, Volkswagen Touran… ¿Te suenan?).

El Mazda 5 tiene un diseño atractivo. El frontal hereda las formas del Mazda 3 (Prueba Mazda3 MPS) y la zaga abandona los pilotos verticales para dar cobijo a unos horizontales. Dentro encontramos el hándicap de siempre: a pesar de sus sólidos ajustes, existe un exceso de plásticos en la consola.

Pero si quieres un monovolumen, de qué esté hecha la consola, seguramente no es lo que más te importe. En cambio te gustará saber que el Mazda 5 cuenta con siete asientos distribuidos en tres filas. Te comento que las plazas de la tercera  no son muy recomendables para adultos, a pesar de que puedes regular la banqueta de la segunda fila y disfrutar así de más centímetros para las rodillas. Además, la segunda fila tiene tres asientos–el central bastante estrecho-, pero se puede convertir en dos butacas individuales con un simple movimiento. Si escondes la tercera fila –queda un fondo completamente plano-, el volumen del maletero llega hasta los 442 litros.

Puedes llegar a pensar que el interior de un Renault Grand Scénic es más grande, pero te informo de que el modelo japonés ofrece cinco cm más para las piernas y cuatro cm más de altura.

Otra de las grandes virtudes que he descubierto al realizar la prueba del Mazda5 2.0 DISI es su sistema de apertura de puertas laterales correderas –de serie con el acabado Luxury-. Éstas elevan al máximo la utilidad del vehículo y facilitan enormemente el acceso a las plazas posteriores, incluso a las de la última fila.

¿Y bajo el capó que encontramos? Pues el Mazda 5 2.0 DISI equipa un motor de 150 CV con el sistema ‘i-Stop’, con el que el propulsor se para cuando detenemos el coche. Cuando pisas el acelerador, el motor vuelve a funcionar. Gracias a esta técnica y al indicador de cambio de marcha, el consumo se ve reducido un 13% si lo comparamos con su predecesor. En la prueba, el Mazda5 2.0 DISI ha mostrado un consumo de 9 litros a 100/km, lejos de los 6,9 de la ficha oficial. Rompo una lanza a favor del monovolumen; un motor de 2 litros y 150 CV con ese consumo no es para echarse las manos a la cabeza. Si quieres parar menos en la gasolinera, elige el 1.6 CRTD de 115 CV.

Me ha sorprendido gratamente el motor 2.0 DISI de 150 CV. A bajas vueltas le falta un poco de ‘chicha’, pero superadas las 3.000 rpm entrega una excelente energía. Si al ‘buen hacer’ de su motor le sumas su logrado chasis y su conseguido cambio manual de seis marchas, el resultado es estupendo.

El Mazda 5 con el acabado Active y el motor 1.8 115 CV está disponible desde 20.400 euros, que se quedan en unos 18.500 € con los descuentos de la firma. Trae de serie: airbag frontal de conductor, pasajero, laterales delanteros, de cabeza delanteros y traseros, ABS, control de estabilidad y tracción, distribución electrónica de frenado, aire acondicionado y Radio CD MP3 con toma AUX, entre otros elementos.

Recuerda que si quieres un coche espacioso, versátil y en el que impere el sentido práctico, el Mazda5 puede ser tu solución. ¿Vas a seguir buscando?

Lo mejor
+ Diseño
+ Puertas correderas eléctricas
+ Acceso a plazas traseras

Lo peor
– Plazas tercera fila
– Precio frente a rivales
– Plásticos duros en la consola

Ficha Técnica Mazda 5 2.0 DISI 150 CV i-Stop
Motor Cilindrada 1.999
Cilindros 4 en línea
Potencia Máxima 151/6.200
Par Máximo 191/4.500
Transmisión Caja de Cambios Manual; 6 velocidades
Tracción delantera
Suspensión Delantera Tipo McPherson. Resorte helicoidal.
Trasera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal.
Dimensiones Longitud 4.585 mm
Anchura 1.750 mm
Altura 1.615 mm
Distancia entre Ejes 2.750 mm
Alimentación Tipo de Alimentación Inyección directa. Admisión variable.
Peso Peso 1.485 kg
Prestaciones Velocidad Máxima 194 km/h
Aceleración 0-100 Km/h 11 seg
Consumos Urbano 9,0
Extraurbano 5,7
Combinado 6,9
Emisiones Emisión CO2 159 g
Precio Precio Oficial 21.600 €

Texto: Hugo Valverde











 

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