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PRUEBA: Lexus RX 450h President

A pesar de que desde hace poco tiempo ya no está solo en su segmento, el todocamino híbrido japonés sigue demostrando que sabe hacer las cosas bien. No te pierdas esta prueba del Lexus RX 450h, el SUV eficiente más experimentado del mercado. En la incesante carrera hacia lograr motores cada vez más limpios y […]

A pesar de que desde hace poco tiempo ya no está solo en su segmento, el todocamino híbrido japonés sigue demostrando que sabe hacer las cosas bien. No te pierdas esta prueba del Lexus RX 450h, el SUV eficiente más experimentado del mercado.

En la incesante carrera hacia lograr motores cada vez más limpios y eficientes, fabricantes como Lexus parecen llevar las de ganar. Su todocamino RX 450h se sitúa a la vanguardia en tecnología híbrida. No es casualidad que sea así, ya que Toyota (grupo al que pertenece) además de ser pionera en este tipo de sistemas de propulsión, ha demostrado que es capaz de hacer productos fiables y muy bien aceptados en el mercado. Basta con echar un vistazo al Prius, que ya va por su tercera generación (Toyota Prius 2012) y es la referencia de su segmento, para darse cuenta de que esto es así.

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Pero volvamos al protagonista de esta prueba, el RX 450h. Lo que más llama la atención de este SUV premium es que tiene un sistema de tracción integral muy poco común, en el que las ruedas delanteras se mueven gracias a un motor térmico (V6 de 3,5 litros y 250 CV) y a otro eléctrico de 167 CV, mientras las ruedas traseras son movidas por uno eléctrico de 68 CV. En este coche no existe una unión física entre ambos ejes, y es precisamente esto lo que lo hace diferente de sus rivales.

Respecto a la potencia total, mejor no saques la calculadora, porque te llevarás una desilusión. Este Lexus suma 300 CV en total. Te aseguro que hay caballería más que de sobra para lograr unas prestaciones sorprendentes. Me quito el sombrero ante los 7,8 segundos que necesita para alcanzar los 100 km/h desde parado o ante los 4,8 segundos que invierte en la recuperación de 80 a 120 km/h. Estas cifras me parecen todo un logro en un vehículo que roza los 2.200 kilos de peso. Tampoco está nada mal su consumo, que aunque no llega a los 6,3 l/100 km que anuncia la marca, se queda en poco más de 8 litros reales.

Sin embargo, hay un elemento mecánico que desentona en el Lexus RX 450h: su transmisión de variador continuo. Solo tiene una relación y hace girar el motor V6 muy alto de vueltas a un régimen constante cuando se pisa el acelerador con ganas. Esto es una pena, porque convierte en ruidoso a un coche que en principio no lo es. De hecho, cuando se conduce a ritmo relajado, rueda como la seda, totalmente silencioso. En este sentido, si echamos un vistazo a la competencia vemos que el Audi Q5 hybrid le da una lección con su caja de cambios tiptronic de ocho velocidades, mucho más moderna y tecnológica.

En cuanto al comportamiento dinámico, el de los cuatro aros también deja atrás al Lexus en firmeza y aplomo. Pero lo bueno del RX 450h es que, al tener una suspensión menos dura y de recorridos más largos, no sólo consigue que sus pasajeros viajen más cómodos sino que a la hora de circular por pistas va mucho mejor. No nos olvidemos de que un todocamino debe tener cierta capacidad para rodar fuera del asfalto, por escasa que sea.

Otro apartado a tener en cuenta en un coche de este segmento es la vida a bordo. ¿Hay suficiente espacio en el Lexus? ¿En su interior se crea un clima agradable? Pues sí a las dos cosas, pero con matices. Si hablamos de habitabilidad, en el RX 450h se viaja con holgura. En sus dos filas de asientos hay bastante amplitud y el maletero tiene un volumen cercano a 500 litros, que no está nada mal. El problema es que tratándose de un SUV de 4,77 metros, podría hacerlo mejor aún. Parece que no se haya aprovechado el espacio suficientemente bien. Por otro lado, sí resulta agradable su habitáculo por lo cómodo que es y lo bien equipado que está ya desde las versiones básicas. Lo malo: su diseño está totalmente desfasado y la calidad de algunos plásticos que recubren la consola central dejan que desear.

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La marca japonesa presentará en el próximo Salón de Ginebra su versión renovada del RX 450h. Se trata de un restyling que afecta a la estética exterior y poco más, según lo que hemos podido ver en las imágenes que se han filtrado. Esto parece indicar que esos trazos pasados de moda que definen el salpicadero o esos relojes digitales tipo Casio años 80 seguirán estando presentes durante unos años más.

Queda hablar del precio. Para la prueba del Lexus RX 450h he dispuesto de la versión que incorpora estabilizadoras activas (President) y su precio llega hasta los 88.200 euros como tope de gama. Es caro, pero te aseguro que no echarás de menos un solo gadget tecnológico entre su equipamiento.

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Lo mejor:
+ Confortable
+ Amplitud interior
+ Prestaciones

Lo peor:
– Precio
– Peso elevado
– Diseño interior

Ficha Técnica Lexus RX 450h President
Motor Cilindrada 3.456 cc
Tipo 6 en V + 2 eléctricos
Potencia Máxima 299 CV
Par Máximo 400 Nm/1.400 rpm
Transmisión Caja de Cambios Automática CVT
Tracción Integral
Suspensión Delantera Tipo McPherson. Resorte helicoidal
Trasera Paralelogramos deformable. Resorte helicoidal
Dimensiones Longitud 4.770 mm
Anchura 1.885 mm
Altura 1.685 mm
Distancia entre Ejes 2.740 mm
Alimentación Tipo de Alimentación Inyección indirecta
Peso Peso 1.570 kg
Prestaciones Velocidad Máxima 200 km/h
Aceleración 0-100 Km/h 7,8 seg
Consumos Urbano 9,0
Extraurbano 5,7
Combinado 6,9
Emisiones Emisión CO2 145 g/km
Precio Precio Oficial 88.200 €

Texto: Jorge Arenas
Fotos: Claudio Luna

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2 comentarios

  1. Jorge Arenas

    Nacho Montes

    Cómo es posible que en el restyling que le van a hacer no vayan a cambiar el interior? Me parece un error, sobre todo teniendo en cuenta que ya está desfasado frente a sus rivales. Estos japoneses deberían mirar lo que hacen los alemanes.

  2. Bar Refaeli se compra un Lexus RX 450 Hybrid « Bar Refaeli

    […] Todo parece indicar que el nuevo coche de Bar Rafaeli es un Lexus RX 450 Hybrid, modelo que en EEUU tiene un precio de partida de 47.445 dólares (35.410 euros). La foto muestra un RX con la parrilla de lamas, por lo que descartamos la versión RX 350 F Sport por su calandra tipo panal de abeja, y con la chapa ‘Hybrid’ en los estivos laterales, con lo que eliminamos la opción RX 350. Por lo tanto, Bar Rafaeli se habría decantado por la versión más alta, y a la vez ecológica, de gama con 299 CV (prueba Lexus RX 450h President). […]

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