PRUEBA: Lexus IS 300h Hybrid Plus

La tercera generación de la berlina de Lexus ya está aquí y llega más preparada que nunca para intentar batir, de una vez por todas, a sus archirrivales alemanes. Desde luego, argumentos no le faltan para triunfar. El Lexus IS 300h que hemos puesto a prueba llega cargado hasta arriba de tecnología y un precio […]

La tercera generación de la berlina de Lexus ya está aquí y llega más preparada que nunca para intentar batir, de una vez por todas, a sus archirrivales alemanes. Desde luego, argumentos no le faltan para triunfar. El Lexus IS 300h que hemos puesto a prueba llega cargado hasta arriba de tecnología y un precio que parte de los 35.900 euros en la versión de acceso, denominada Hybrid Eco. Eso sí, el acabado de la unidad que la marca nos dejó para la ocasión es el más equipado -y caro- de cuantos se ofrecen: el Hybrid Plus, disponible desde 52.500 euros.

Teníamos muchas ganas de poner a prueba el nuevo Lexus IS 300h. Queríamos comprobar de primera mano lo que cualquiera piensa nada más verlo: tiene una pinta genial. Y esto mejora aún más cuando lo ves en persona. Particularmente, me parece una de las berlinas más logradas del segmento y el color gris oscuro -1.100 euros extra- y las llantas de aleación de cinco radios y 18 pulgadas -de serie- de nuestra unidad le sientan como anillo al dedo.

Lexus ha apostado al 100% a la tecnología híbrida con el nuevo IS 300h, olvidándose por completo de los propulsores diésel y dejando una  motorización de gasolina para aquellos a los que la hibridación todavía no les convence. ¿Han acertado? El tiempo dirá -y las cifras de ventas-, pero el coche tiene los ingredientes necesarios para triunfar.

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Estéticamente, el Lexus IS 300h de la prueba es todo un maestro a la hora de combinar la elegancia que se espera de una berlina de este segmento con detalles deportivos. Y eso que la terminación del coche que aparece en las fotografías no es la más deportiva de cuantas hay disponibles -con el acabado F Sport, disponible desde 49.700 euros, luce una imagen un punto más radical-.

El equipamiento de serie de este coche es muy amplio. Incluye elementos como los faros de xenón, luces diurnas de LED, pilotos traseros de LED, pintura auto-reparadora, cámara de marcha atrás, sensores de aparcamiento, sistema de entrada y arranque sin llave, sistema de navegación GPS y multimedia con conexión a Internet -‘Lexus WIFI Hotspot’, aunque es opcional- , equipo de sonido de alta fidelidad firmado por Mark Levinson, asientos delanteros regulables eléctricamente con calefacción y ventilación… Una lista casi interminable en la que no echarás nada de menos.

Cuando te aproximas al IS 300h, abres la puerta y tomas asiento, enseguida percibes que estás subido en un vehículo de gran calidad. El tacto de todas las superficies del habitáculo es muy agradable y el cuero ‘baña’ los asientos, el volante, la palanca de cambios y parte del salpicadero. Además, no hay muchos botones con los que distraerse cuando uno va conduciendo, pues todas las funciones del completo equipo multimedia se pueden controlar desde el denominado Remote Touch Interface -un pequeño mando situado a la derecha de la palanca de cambios-.

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Pasemos ya a responder las preguntas que todo el mundo se hace cuando conoce las características híbridas del nuevo IS 300h que hemos puesto a prueba: cuánto gasta y qué tal va. Es un vehículo extremadamente silencioso, tanto desde el exterior como desde el habitáculo -esto último con matices que explicaremos más adelante-. Gracias al motor eléctrico de 143 CV es capaz de moverse con suficiente soltura, siempre que tengas carga suficiente en las baterías -de alto voltaje, ofrecen hasta  2 kilómetros de autonomía en este modo-, aunque en caso de que demandes una mayor aceleración, el motor de combustión entrará inmediatamente en juego. La potencia total combinada asciende hasta los 223 CV, una cifra suficiente para permitirle acelerar de cero a 100 Km/h en 8,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 Km/h.

Hay varios modos de conducción para elegir: el mencionado EV -100% eléctrico-, el ECO, el Normal y el Sport. En función del que selecciones, obtendrás una respuesta u otra del sistema de propulsión, dirección y caja de cambios. En modo Sport, por ejemplo, el cuadro de relojes cambia la información que muestra habitualmente por un tacómetro y la respuesta al acelerador es mucho más inmediata.

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A lo largo de los cerca de 1.000 kilómetros recorridos a bordo del Lexus IS 300h Hybrid Plus hemos obtenido una media total de gasto de combustible de 7 l/100 Km, incluida la sesión de fotografía y un buen puñado de kilómetros a ritmo ‘alegre’. En ciudad, sin embargo, saca pecho y es capaz de lograr medias sorprendentes, próximas a los 5 l/100 Km, aunque tal y como hemos podido comprobar, abusar del modo eléctrico no se traduce en un menor gasto, es mejor dejar los ajustes en modo Normal o ECO y que el coche elija en qué momento usar toda la energía eléctrica.

Al volante, muestra un comportamiento a la altura de lo que cabría esperar de una berlina de propulsión. Eso sí, no ofrece un tacto muy deportivo incluso aunque selecciones el modo Sport. Es más bien un coche cómodo, muy aislado de ruidos de rodadura o mecánicos, y que por tanto, invita a viajar a ritmo tranquilo -que no lento, ojo-. Por eso no entendemos muy bien la presencia del denominado ASC –Active Sound Control-, un sistema que ‘reproduce’ el sonido de un motor de los gordos y lo transmite al habitáculo a través de un altavoz colocado en el salpicadero. Se puede regular en volumen y desconectar -menos mal-, pero a nuestro juicio, lo único que consigue es confundir al conductor con un sonido que no se corresponde con la realidad.

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Creemos, sinceramente, que el nuevo IS 300h es un coche que dará muchas satisfacciones a sus propietarios. Es cómodo, silencioso -con el ASC apagado- y está soberbiamente acabado, por no hablar de lo ‘guay’ que resulta que sea un híbrido. Además, es casi imposible encontrar un vehículo con más equipamiento de serie que este y un diseño general tan agraciado.

A favor…
+Completo equipamiento de serie
+Diseño
+Bajo consumo de carburante en ciudad

En contra…
-Precio del acabado Hybrid Plus
-Caja de cambios CVT
-Peso elevado

Ficha Técnica Lexus IS 300h Hybrid Plus
Motor Cilindrada 2.494 cc
Tipo 4 en línea ciclo Atikinson + 1 eléctrico AC Síncrono de imán permanente de 143 CV
Potencia Máxima Combinada 223 CV (181 CV gasolina + 143 CV eléctrico)
Par Máximo (motor de gasolina) 221 Nm / 4.200-5.400 rpm
Transmisión Caja de Cambios Automática CVT con modo secuencial
Tracción Trasera
Suspensión Delantera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal
Trasera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal
Dimensiones Longitud 4.665 mm
Anchura 1.810 mm
Altura 1.430 mm
Distancia entre Ejes 2.800 mm
Alimentación Tipo de Alimentación Inyección directa
Peso Peso 1.735 kg
Prestaciones Velocidad Máxima 200 km/h
Aceleración 0-100 Km/h 8,4 seg
Consumos Urbano 4,9
Extraurbano 4,9
Combinado 4,7
Emisiones Emisión CO2 99 g/km
Precio Precio Oficial 52.500 €

Texto: Nacho de Haro
Fotos: Alex Aguilar

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