PRUEBA: KIA pro_cee´d 2013

El salto cualitativo del KIA pro_cee´d 2013 con respecto a la generación anterior es importante…, no sólo se han mejorado la calidad de los materiales del interior, sino que ahora luce una imagen realmente atractiva que poco –o nada- tiene que envidiar a la de los modelos de la competencia. Hemos tenido oportunidad de ponernos […]

El salto cualitativo del KIA pro_cee´d 2013 con respecto a la generación anterior es importante…, no sólo se han mejorado la calidad de los materiales del interior, sino que ahora luce una imagen realmente atractiva que poco –o nada- tiene que envidiar a la de los modelos de la competencia. Hemos tenido oportunidad de ponernos al volante de varias versiones y realizar una breve prueba de conducción por las sinuosas carreteras de la sierra madrileña.

KIA es un fabricante que ha decidido apostar muy fuerte por el mercado europeo. Prueba de ello es que el KIA pro_cee´d 2013 se ha diseñado y se ensambla en el viejo continente, concretamente en la fábrica que la firma tiene en Eslovaquia. Un cambio de rumbo radical que les está reportado buenos resultados, que benefician tanto a la propia marca como al consumidor final.

Exteriormente, el nuevo pro_cee´d es más largo y bajo que la generación anterior. La longitud aumenta en 5 centímetros, hasta llegar a los 4,31 metros, mientras que la altura se queda en 1,43 m -2 centímetros menos que antes-. A pesar de ser más bajito, la habitabilidad no se ha visto perjudicada y los pasajeros de las plazas traseras se encontrarán igual de cómodos que en el KIA cee´d de cinco puertas. El maletero tiene una capacidad máxima de 380 litros -40 litros más que el modelo anterior- que se ven ampliados hasta los 1.225 litros si abatimos el respaldo de los asientos traseros.

Prueba Kia pro ceed 2013 tres cuartos trasera

Durante la presentación del KIA pro_cee´d 2013 tuvimos oportunidad de probar dos motorizaciones asociadas a dos niveles de acabados distintos. La primera de ellas fue la versión de acceso a la gama, denominada ‘Concept’, que es posible combinar con dos motorizaciones: un 1.4 CVVT de gasolina de 100 CV y 137 Nm de par y un bloque diésel 1.6 CRDi con 110 CV y 260 Nm de par motor. De entre estas dos motorizaciones, optamos por la de gasolina porque, con los descuentos promocionales de lanzamiento y el plan PIVE, su precio se queda en unos interesantes 10.900 euros -12.737 euros en el caso del diésel-.

Con esa motorización, el nuevo pro_cee´d se desenvuelve con suficiente soltura. Es un propulsor muy silencioso y que apenas transmite vibraciones al habitáculo, por lo que es ideal para practicar una conducción relajada. Con el nivel de prestaciones que ofrece, se encuentra más cómodo en entornos urbanos, aunque también se comportará bien en trayectos por autovía –siempre que no carguemos el coche en exceso- donde además, gracias a la sexta velocidad  de la caja de cambios manual, consigue un consumo medio homologado de 4,9 l/100Km –el combinado es de 6l/100Km, si bien nosotros obtuvimos una media de 7,1l/100Km durante la prueba-.

Dinámicamente, es un coche muy cómodo. Las suspensiones absorben todas las irregularidades de la calzada y los neumáticos, montados sobre llantas de 15 pulgadas, poseen un generoso perfil -195/65 R15- que ayuda también a reducir las vibraciones que llegan al interior. En cuanto al equipamiento, trae de serie todo tipo de elementos de seguridad pasiva y activa, faros antiniebla, radio CD MP3 con conexión auxiliar y mandos en el volante, ordenador de a bordo, cierre centralizado o aire acondicionado, entre otros.

Prueba Kia pro ceed 2013 puesto de mando

La segunda versión del KIA pro_cee´d 2013 que probamos fue la denominada ‘Drive’, el escalón intermedio de la gama y de la que más unidades esperan vender. En esta ocasión nos decantamos por el propulsor diésel de 110 CV que, con los descuentos y el plan PIVE se queda  en 14.267 euros -aunque el acabado ‘Drive’ también está disponible con un bloque gasolina 1.6 de 130 CV que sale por 15.204 euros-. Dinámicamente resulta mucho más entretenida que la otra motorización probada, pues el par máximo de 260 Nm está disponible desde 1.900 rpm. Homologa un consumo medio de 4,1 l/100Km, aunque durante nuestra toma de contacto obtuvimos una media de 5,5 l/100Km que subió hasta los 7l/100Km cuando exprimimos al máximo las capacidades de la mecánica. La única pega que le puedo poner es el tacto de su dirección, artificial y poco gratificante de manejar.

Nada más subirte al coche, te das cuenta del abundante equipamiento de esta versión. Ahora el volante y la palanca de cambios están forrados con cuero, monta luces diurnas de LED, iluminación dinámica en curva, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, Bluetooth, control de crucero con limitador de velocidad, dirección ‘Flex Steer’ regulable en tres posiciones o un climatizador bizona, entre otros. Además, se puede completar con el paquete ‘Comfort’ que añade un techo solar panorámico y sensores de aparcamiento traseros por 1.025 euros.

Podríamos decir que el KIA pro_cee´d 2013 de la prueba es un coche que destaca por su estética, su excelente relación precio/equipamiento (precios KIA pro_cee´d 2013) y por su garantía de siete años. Su comportamiento es excelente para el día a día y la calidad de terminación del habitáculo poco tiene que envidiar al de los modelos europeos. En definitiva, nos parece un coche 100% recomendable.

Lo mejor
+Estética
+Relación precio/equipamiento
+Habitabilidad

Lo peor
-Dirección
-Acceso plazas traseras
-Visibilidad lateral

Ficha técnica KIA pro_cee´d 1.6 CRDi VGT 110
Motor Cilindrada 1.582 cc
Cilindros 4 – En línea
Potencia Máxima 110 CV / 4.000 rpm
Par Máximo 260 Nm / 1.900-2.750 rpm
Transmisión Caja de Cambios Manual, 6 velocidades
Tracción Delantera
Suspensión Delantera Tipo McPherson / Resorte helicoidal/ Barra estabilizadora
Trasera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora
Dimensiones Longitud 4.310 mm
Anchura 1.780 mm
Altura 1.430 mm
Distancia entre Ejes 2.650 mm
Alimentación Tipo de Alimentación Inyección directa por conducto común / Turbo de geometría variable e intercooler
Peso Peso 1.375 Kg
Prestaciones Velocidad Máxima 182 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h 12,7 seg
Consumos Urbano 4,8 l/100 Km
Extraurbano 3,7 l/100 Km
Combinado 4,1 l/100 Km
Emisiones Emisión CO2 108 g/Km
Precio Precio Oficial 15.267 euros

Texto: Nacho de Haro

Tags

Noticias relacionadas

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.

Si desea obtener información sobre definición de cookies en internet pinche aquí.

CERRAR