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PRUEBA: Hyundai Tucson 2015 2.0 CRDi 136 CV

He puesto a prueba el Hyundai Tucson 2015 2.0 CRDi 136 CV, un modelo que ha sido nombrado ‘Mejor Coche del Año 2016’, un título que no le viene nada grande al SUV de la firma coreana, quien también estrena un nuevo lenguaje de diseño. Una de las alternativas más interesantes del siempre competitivo segmento de los crossover que viene con un elevado nivel de equipamiento y una mecánica turbodiésel acorde al modelo.

Acabo de poner a prueba el Hyundai Tucson 2015 con motor 2.0 CRDi de 136 CV, modelo que ha sido elegido ‘Mejor Coche del Año 2016‘. El nuevo SUV de la firma surcoreana llega para reemplazar el Hyundai ix35 y presentar un nuevo lenguaje de diseño, así como un importante salto cualitativo en cuanto a acabados y materiales. La unidad probada contaba con el nivel de equipamiento Style, el tope de gama, así como una mecánica turbodiésel asociada a una transmisión manual de seis relaciones.

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Comencemos por su diseño exterior. El Hyundai Tucson 2015 presenta una imagen renovada lejos del diseño del ix35. Una parrilla enorme, un parachoques delantero pronunciado, faros afilados con luces diurnas de LED y un frontal con una imagen robusta. La vista lateral nos deja pronunciados pasos de rueda, las protecciones de plástico características de los crossover, taloneras definidas y un spoiler integrado en el techo. Una vez en la zaga, las novedades continúan. La luneta se reduce en tamaño, los faros de LED se elevan, un nervio divide el portón del maletero y un parachoques reducido por la presencia de un difusor trasero con salidas de escape a la derecha. Las llantas, por su parte, son de 19 pulgadas asociadas al acabado Style, aunque existen otras opciones.

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Saltamos al interior. El Tucson 2015 2.0 CRDi 136 CV que he puesto a prueba se presenta con un habitáculo espacioso con diferentes compartimentos portaobjetos. Apto para cinco ocupantes, su capacidad de carga útil asciende a 513 litros, mientras que si se abaten los asientos posteriores, la cifra asciende a 1.478 litros. Pese a disponer de tapicería de cuero, el volante, los paneles de las puertas y el salpicadero denotan ese aspecto de plástico que, pese a no presentar ruidos o crujidos, restan presencia al habitáculo.

Los asientos delanteros y traseros, los de los lados, cuentan con calefacción y ventilación, el portón trasero inteligente se abre de forma automática y el sistema de infoentretenimiento dispone de una versión mejorada que se presenta hasta tres veces más rápido que su predecesor, al igual que dispone de una suscripción gratuita de siete años a los servicios TomTom LIVE. Finalmente, el arranque se realiza a través de un botón integrado en la consola central y el techo panorámico corredizo de cristal, de gran tamaño, otorga un plus de luminosidad que se agradece.

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La unidad del Hyundai Tucson que he puesto a prueba cuenta con el motor 2.0 CRDi diésel de 136 CV y 373 Nm de par asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones -opcionalmente también está disponible una automática-. La potencia se envía a las cuatro ruedas a través de un sistema de tracción total que permite que el SUV de la firma coreana pase de cero a 100 km/h en 10,9 segundos y alcance una velocidad máxima de 184 km/h. En términos de consumo, el nuevo Tucson homologa una cifra de 5,2 litros en ciclo combinado, así como unas emisiones de 139 g/km.

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En la conducción de esta prueba del Hyundai Tucson 2015, el coche se muestra con aplomo en curvas, reduciendo el balanceo de forma considerable, pero peca de un tacto de dirección algo blando que resta sensaciones al volante, en especial el feedback que podamos recibir en autovía. Las cifras de consumo, por su parte, se alejan algo de las homologadas por el fabricante, llegando a ser de entre 7,4 y 7,6 litros por cada 100 kilómetros, aunque es algo justificable dado el Cx de 0,33 y el peso total de 1.662 kilogramos.

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Por otro lado, en la pequeña toma de contacto que pude hacer fuera de carretera en mi prueba del Tucson, las sensaciones fueron positivas dada la configuración del vehículo. En pistas rápidas de tierra, no se experimentan excesivas vibraciones en el interior (pese a contar con llantas de 19 pulgadas) y se muestra hábil en obstáculos más complejos. Para facilitar el trabajo, cuenta con los asistentes de arranque y descenso de pendientes, algo que agradecerás si te animas a entrar por pistas off-road no demasiado complejas (ten en cuenta que estamos ante un todocamino).

Una de las ventajas a las que deberán enfrentarse sus más directos rivales, como el Nissan Qashqai (prueba), es al nivel de equipamiento con el que cuenta los fabricantes coreanos de serie, algo que Hyundai ha aplicado a la perfección en el Tucson 2015. Estamos ante una unidad con el acabado Style, el tope de gama, por lo que dispone de tapicería de cuero, sensores de aparcamiento con cámara de visión trasera, alerta de aproximación de tráfico cruzado, apertura del maletero eléctrica, asientos calefactados y ventilados con regulación eléctrica, capó activo para peatones, control de presión de neumáticos, dirección asistida regulable, faros delanteros y traseros tipo LED (luces de cruce solamente), sensores de aparcamiento, de luces y de lluvia, navegador, techo panorámico practicable y volante calefactado, entre muchos otros.

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Llegamos al apartado de precios, y el Hyundai Tucson 2015 2.0 CRDi de 136 CV asociado al acabado Style se sitúa en 38.890 euros, pero dispondrás de descuentos promocionales, de fidelización y por financiar que restarán hasta 3.288 euros al precio final. También están disponibles otros dos propulsores de gasolina 1.6 GDi de 131 CV y 1.6 TGDi de 176 CV, así como un diésel 1.7 CRDi de 115 CV y otro 2.0 CRDi de 184 CV como tope de gama. Los acabados son cinco -Blued Essence, Blued Klass, Blued Tecno, Tecno y Style- y los precios arrancan en 23.590 euros sin descuentos.

Tras poner a prueba el Hyundai Tucson 2015 durante una semana llego a varias conclusiones. Por un lado, su diseño. Lejos queda de la ya anticuada línea de Hyundai, para mostrarse más europeizado, algo que también vemos en el interior pese a la calidad de algunos materiales, y que gana en presencia. Otro aspecto destacado es el nivel de equipamiento, el cual es completo en este acabado sin tener que recurrir a una enorme lista de equipamiento opcional.

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Por otro lado, los consumos me han dejado con mal sabor de boca, pese contar con una justificación plausible, algo que también puedo trasladar a las sensaciones al volante. Cumple su cometido, han trabajado en su geometría y la suspensión para evitar los problemas de balanceos que registran vehículos de sus mismas características, pero la dirección es blanda y algo imprecisa, restando sensaciones al volante, en especial a velocidades de autovía.

Sin dar mayor importancia a estos puntos aislados, el nuevo Hyundai Tucson aspira a convertirse en todo un éxito de ventas, por su diseño, su nueva imagen, su nivel de equipamiento y el precio con el que parte. Es una de las alternativas que irá ganado adeptos poco a poco, incluso amenazando la supremacía de otros modelos del siempre competitivo segmento de los crossover. Como decía al principio de este artículo, al Tucson no le viene nada grande el título de ‘Mejor Coche del Año 2016‘, y tiene razones para argumentarlo.

  A destacar   A mejorar
Diseño Consumos
Geometría y conducción Acabados interiores
Nivel de equipamiento Sensaciones dirección
Ficha técnica Hyundai Tucson 2015 2.0 CRDi 136 CV
Motor Cilindrada 1.995 cc
Cilindros 4 en línea
Potencia Máxima 136 CV / 4.000 rpm
Par Máximo 373 Nm / 1.500 – 2.500 rpm
Transmisión Caja de Cambios Manual, 6 velocidades
Tracción Total
Suspensión Delantera McPherson, resorte helicoidal
Trasera Paralelogramo deformable, resorte helicoidal
Dimensiones Longitud 4.475 mm
Anchura 1.850 mm
Altura 1.645 mm
Distancia entre Ejes 2.670 mm
Alimentación Tipo de Alimentación Inyección directa, Turbo geometría variable, Intercooler
Peso Peso 1.662 kg
Prestaciones Velocidad Máxima 184 km/h
Aceleración 0-100 km/h 10,9 seg
Consumos Urbano 6,0 l/100 km
Extraurbano 4,8 l/100 km
Combinado 5,2 l/100 km
Emisiones Emisión CO2 139 g/km
Precio Precio final 38.890 euros

Fotos: Álex Aguilar

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