prueba Honda HR-V

PRUEBA: Honda HR-V

Ponemos a prueba el Honda HR-V, un nuevo modelo que se incorpora a la gama del fabricante oriental. Es espacioso como un monovolumen compacto, dinámico como un coupé y robusto como un SUV.

Con el Honda HR-V que hemos probado, la compañía japonesa ha conseguido un vehículo que combina la polivalencia de un monovolumen con el carisma de un coupé, concentrados ambos en un robusto SUV. En el cada vez más floreciente segmento de los crossover, la marca japonesa se ha puesto las pilas y entra con fuerza. Y sin duda el diseño de su nueva creación es sorprendente, con una línea del techo inclinada que le confiere el aspecto de un dinámico coupé, sin prescindir por ello de un acceso cómodo y la generosa capacidad de carga que se espera de un SUV.

El HR-V mide 4.295 milímetros de longitud y con sus medidas compactas tiene en su punto de mira a los conductores jóvenes que tienen un estilo de vida activo y buscan practicidad sin renunciar a un diseño con estilo. Este es un target que, por lo general, lo quiere todo: un buen nivel de confort, espacio suficiente para meter, por ejemplo, una bicicleta, y un aspecto elegante y a la par deportivo. Con el HR-V, lo cierto es que Honda ha logrado la conjunción perfecta de todas estas características.

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Desde fuera, el SUV parece increíblemente compacto, que contrasta con su desahogado interior. Para poder introducir, por ejemplo, objetos con el largo de una tabla de surf, el Honda HR-V de la prueba hereda los innovadores Magic Seat de otros modelos de la casa. Pero el interior no solo es práctico y espacioso: lo diseñadores de Honda han logrado que también sea deportivo y muy confortable. La elevada altura del coche, así como una consola central que va ubicada también muy arriba, transmite sensación de seguridad al conductor. Por otro lado, los ingenieros de la marca se han empleado a fondo en la insonorización del coche, logrando un nivel de rumorosidad realmente bajo.

El HR-V se ofrecerá en Europa con tracción integral. Podrás elegir entre el gasolina 1,5 litros i-VTEC de 130 CV o el 1,6 diésel i-DTEC de 120. Ambas mecánicas de cuatro cilindros pertenecen a la nueva generación de motores ‘Earth Dreams Technology’ de Honda, que logran buenas prestaciones con una gran eficiencia, cumpliendo en ambos casos con la normativa Euro 6 de emisiones.

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El modelo de gasolina acelera de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos (con cambio manual), mientras el automático lo hace en 11,2 segundos, con un consumo medio de 5,2 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de co2 de 120 gramos por kilómetro.

El motor diésel rinde los 120 CV a 4.000 vueltas y los 300 Nm de par máximo a 2.000, y será exclusivo para nuestro continente. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,0 segundos, lo que lo convierte en uno de los modelos más dinámicos de su clase. La variante manual consume una media de 4 l/100 km y sus emisiones se quedan en 104 gramos por kilómetro.

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Pero el comportamiento del HR-V sorprende aún más que los motores: la dirección tiene una respuesta muy rápida con un radio de giro de solo 10,6 metros, y el chasis logra un increíble maridaje entre un rodar deportivo y al mismo tiempo confortable.

También destaca en el apartado de seguridad. Junto al avisador de colisión, el controlador de trayectoria y el asistente de luces largas, incorpora un innovador limitador de velocidad que combina dos asistentes: el propio limitador y un reconocedor de señales de tráfico. De esta manera, aparte de la limitación manual, el coche reconoce la velocidad máxima legal de cada tramo adaptando, por tanto, la propia velocidad máxima del coche, reduciendo o acelerando de forma autónoma. Por supuesto, el conductor puede desactivarlo si lo desea.

El Honda HR-V estará en los concesionarios a partir de septiembre -los precios para España aún se desconocen-.

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Prueba: Sarah Grassmann (Auto-Reporter)
Fotos: Honda

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1 comentario

  1. J.M.B.

    Todo muy bonito, pero de tracción integral, nada de nada.
    En Europa, continente despreciado por la marca desde siempre con respecto a otros mercados, la oferta del nuevo HR-V solo será de vehículos con tracción delantera.
    Si aún fabricaran el antiguo, me lo compraba seguro.

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