PRUEBA Honda CR V 1.6 iDTEC 120 CV (48)

PRUEBA: Honda CR-V 1.6 i-DTEC

Hoy ponemos a prueba el Honda CR-V 1.6 i-DTEC, un SUV que se caracteriza por su eficiente mecánica turbodiésel de 120 CV de potencia y porque únicamente está disponible con tracción 4×2. Antes de comenzar a analizar todas las características del todocamino japonés, os adelantamos que esta versión se presenta como la opción más equilibrada […]

Hoy ponemos a prueba el Honda CR-V 1.6 i-DTEC, un SUV que se caracteriza por su eficiente mecánica turbodiésel de 120 CV de potencia y porque únicamente está disponible con tracción 4×2. Antes de comenzar a analizar todas las características del todocamino japonés, os adelantamos que esta versión se presenta como la opción más equilibrada de la gama por la excelente relación entre prestaciones, bajos consumos y precio de adquisición que ofrece.

La estrategia de Honda es clara: si estás interesado en el CR-V 1.6 i-DTEC que hoy probamos, tendrás que renunciar a la tracción total y al cambio automático, ya que esta motorización se comercializa exclusivamente asociada a la tracción simple y a un cambio manual de seis relaciones. Así que si estos dos aspectos están en tu lista de imprescindibles, tendrías que optar por alguna de las otras dos mecánicas disponibles, bien por el propulsor diésel 2.2 i-DTEC de 150 CV o bien por el bloque de gasolina 2.0 i-VTEC de 155 CV.

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Una vez aclarado esto, comencemos analizando las principales características de la cuarta generación del Honda CR-V. Este SUV mide 4,57 metros de largo, 1,82 m. de ancho y 1,65 metros de alto, por lo que apenas hay diferencias de tamaño con el modelo anterior -es 5 milímetros más corto y 30 milímetros más bajo-. Sin embargo, cuenta con un habitáculo que aprovecha muy bien todo el espacio disponible, ya que el parabrisas se ha adelantado 60 mm -es decir, la longitud del morro se ha reducido y han crecido las dimensiones del interior-.

Para realizar esta prueba, la firma japonesa nos cedió una unidad del Honda CR-V 1.6 i-DTEC con el acabado ‘Elegance’, la opción intermedia entre el más básico, conocido como ‘Comfort’, y el más equipado, denominado ‘Lifestyle’, de cuantos hay disponibles asociados a esta motorización. Cuesta 26.900 euros -24.400 con todos los descuentos aplicables- y por ese precio incluye un amplísimo equipamiento, en el que destaca el climatizador bi-zona, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara de marcha atrás, el sistema de manos libres con Bluetooth, el sistema Start/Stop con Eco assist, los sensores de luminosidad y de lluvia, las llantas de aleación de 17 pulgadas, las luces de iluminación diurna con tecnología LED, el sistema de navegación, el retrovisor interior fotosensible o el control de velocidad de crucero, entre otros.

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El habitáculo es amplio, con un puesto de conducción elevado al estilo de los que tanto gustan a los clientes de los vehículos tipo SUV, unas plazas traseras realmente cómodas y un maletero aprovechable -con 589 litros de capacidad-. La ‘profundidad’ del maletero se ha incrementado en 14 centímetros hasta llegar a los 1,57 metros de longitud. Además, es posible abatir el respaldo de la segunda fila de asientos con facilidad, lo que eleva la capacidad de carga hasta los 1.648 litros -147 litros más que en la generación anterior-. No menos importante es la mejora en el acceso al maletero, ya que el piso de carga está 2,5 centímetros más bajo que antes, por lo que resulta más fácil introducir cargas pesadas en su interior.

Pero centrémonos en la verdadera ‘estrella’ del Honda CR-V 1.6 i-DTEC Elegance que hemos probado: su fantástico propulsor de 120 CV de potencia máxima. Este bloque cuenta con la tecnología ‘Earth Dreams’, que persigue un equilibrio entre frugalidad y prestaciones. Esto lo consigue gracias al trabajo realizado por los ingenieros de la marca para reducir la fricción entre los componentes internos -a 1.500 revoluciones por minuto, este propulsor ofrece un 40% menos de fricción mecánica que el más potente 2.2 i-DTEC de 150 CV-, gracias al turbocompresor de geometría variable, firmado por Garret y capaz de soplar a 1,5 bares, y gracias al sistema de inyección Bosch capaz de trabajar a 1.800 bares.

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El motor 1.6 i-DTEC está fabricado en aluminio -culata y bloque-, por lo que estamos ante uno de los propulsores más livianos de su categoría. Con respecto al 2.2 i-DTEC, pesa 47 kilogramos menos, lo que sin lugar a dudas le favorece, tanto en el apartado de las prestaciones como en el de la eficiencia energética. Esta diferencia de peso puede llegar a nada menos que 171 kilogramos si tenemos en cuenta el extra que supone en la báscula la tracción integral y el cambio automático -o 116 Kg en el caso de optar por el cambio manual-.

¿En qué se traduce todo esto? Gracias a la prueba del CR-V 1.6 i-DTEC hemos podido sacar varias conclusiones. La primera de ellas es que las prestaciones están por encima de lo cabría esperar de un SUV de 120 CV y más de 1,5 toneladas de peso. En ningún momento echamos en falta más potencia, incluso a plena carga. La segunda conclusión es que es una motorización realmente agradable de utilizar, ya que la cifra máxima de par -300 Nm- está a tu disposición desde 2.000 revoluciones por minuto, por lo que a no ser que quieras practicar una conducción más deportiva, no tendrás que ‘estirar’ en exceso las marchas para rodar a ritmos adecuados.

Y la tercera conclusión y más importante de todas es lo eficiente que puede llegar a ser. A lo largo de la semana que el Honda CR-V 1.6 i-DTEC estuvo con nosotros, obtuvimos una media combinada de 6,1 l/100 km, incluyendo el gasto ‘extra’ que supone hacer una sesión de fotos. Pero a velocidades constantes, es posible leer en el ordenador de a bordo consumos cercanos a los 5 l/100 km, lo que unido a la capacidad del depósito de combustible -58 litros-, permite que obtengamos una autonomía que sobrepasa los 1.000 kilómetros.

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El hecho de tener que prescindir de la tracción total y del cambio automático para optar por esta motorización puede suponer un problema para algunos compradores, pero si no circulas habitualmente por calzadas resbaladizas -ya no digo practicar una conducción offroad y no necesitas un cambio de ese tipo, este modelo no te defraudará. En definitiva, si buscas un SUV espacioso, práctico y que gaste poco combustible, encontrarás en el Honda CR-V 1.6 i-DTEC un perfecto compañero.

A favor…
+ Consumos
+ Agrado de uso
+ Habitabilidad

En contra…
– Motor sin opción a 4×4
– Motor sin opción a cambio automático
– Demasiadas pantallas de información en el salpicadero

Ficha técnica Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 CV Elegance
Motor Cilindrada 1.597 cc
Cilindros 4 en línea
Potencia Máxima 120 CV / 4.000 rpm
Par Máximo 300 Nm / 2.000 rpm
Transmisión Caja de Cambios Manual, 6 velocidades
Tracción Delantera
Suspensión Delantera Tipo McPherson / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora
Trasera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora
Dimensiones Longitud 4.570 mm
Anchura 1.820 mm
Altura 1.655 mm
Distancia entre Ejes 2.630 mm
Alimentación Tipo de Alimentación Inyección directa por conducto común. Turbo de geometría variable. Intercooler
Peso Peso 1.541 kg
Prestaciones Velocidad Máxima 182 km/h
Aceleración 0-100 Km/h 11,2 seg
Consumos Urbano 4,8 l/100 km
Extraurbano 4,3 l/100 km
Combinado 4,5 l/100 km
Emisiones Emisión CO2 119 g/km
Precio Precio Oficial 26.900 euros

Texto: Nacho de Haro
Fotos: Álex Aguilar

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1 comentario

  1. Agustin Morales Arnaez

    Porque en ningún catalogo, figura el grafico “””rpm .potencia”” y solamente ,aportan un dato
    120 C.V. a 4000 r.p.m.
    del cual no se puede extraer mas que una información puntual

    6 velocidades ,,pero como están escalonadas,,podrías encontrarte con un 6 velocidades que la 6 solo entra !! cuesta abajo ¡¡¡¡
    creo que es una información incompleta ,,que no quiero tildar de engañosa
    espero noticias saludos

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