Prueba Ford Focus RS

PRUEBA: Ford Focus RS

Después de probar el Focus ST, un coche que me sorprendió por sus prestaciones, tenía ganas de poner mis manos sobre el Focus más radical de la gama y ver lo que había sido capaz de crear Ford con 305 CV. Y por fin llegó el día…

La primera vez que ves el Focus RS, impresiona. Su imagen es espectacular y ella le acompaña una respuesta típica de un coche de rallyes, muy cercanas a las Subaru Impreza y el Mitsubishi Evo X. Si pusiésemos unas pegatinas y unas barras, sería un coche preparado para competir. La marca del óvalo ha conseguido esta apariencia tan radical gracias a unos pasos de rueda y unos ejes ensanchados, un destacado alerón que intenta hacer honor al del Sierra y Escort Cosworth, unas preciosas llantas multiradio de 19 pulgadas y unos parachoques sobredimensionados, el delantero con amplias tomas de aire para refrigerar el motor y el trasero un con un generoso difusor que va escoltado por dos tubos de escape, uno a cada lado. Por si esto fuese poco para llamar la atención, Ford ha incluido en la gama de colores el verde Eléctrico Ultimate metalizado (1.300 €), inspirado en el verde Le Mans de los Escort RS 1600. Con todo este conjunto, que no te extrañe que seas el foco de todas las miradas, gestos y comentarios, te lo aseguro.

Prueba Ford Focus RS 2007

En el interior de este Focus RS a prueba no encontramos tanta inspiración racing como en el exterior, a excepción de los bacquets firmados por Recaro, la imitación de fibra de carbono de la consola, las inserciones en aluminio de algunos elementos y los pedales en el mismo material. Cabe decir que los asientos, tapizados en tela y cuero, son perfectos para una conducción deportiva, porque el agarre del cuerpo es óptimo, aunque el problema viene cuando se quiere configurar al gusto del conductor, puesto que no dispone de reglaje vertical. También es incómodo el acceso a ellos por los salientes que llevan, pero está claro que ‘no llueve a gusto de todos’. También es dificultoso el paso a las plazas traseras, debido a que la banqueta no se desliza hacia delante ni tampoco vuelve a su sitio de partida, como ocurre en otros modelos de la competencia con precios más populares.

Prueba Ford Focus RS MK2

Para ser un coche de más de 30.000 euros se puede exigir materiales y acabados de mayor calidad, aunque los plásticos duros se camuflan con facilidad. También tiene detalles de categoría como los bordados en azul de los paneles de las puertas, los asientos y el volante. Este último tiene un tacto menos agradable que el del Focus ST pero no por ello es desechable, puesto que ofrece buenas sensaciones gracias a su diámetro y su grosor. Por su parte, la palanca es corta y de cambios precisos.

En el salpicadero, y como ocurre con el Focus de 225 CV, el RS lleva los relojes de la temperatura del aceite, la presión del turbo y la presión del aceite, de gran utilidad si se realiza una conducción muy deportiva de forma prolongada.

Prueba Ford Focus RS

Las cuatro plazas de las que dispone el coche ofrecen a sus ocupantes un espacio más que suficiente. Las traseras permiten llevar a un par de personas con cierta holgura.

Pero por lo que realmente destaca el Focus RS 2007 de esta prueba es por ser el segundo coche de tracción delantera más potente del mundo gracias a sus 305 CV. Se sitúa por detrás de la versión especial desarrollada sobre este mismo modelo y denominada Focus RS500, capaz de rendir 350 CV.

Prueba Ford Focus RS  MKII

El Focus RS monta el mismo bloque de cinco cilindros y 2.5 litros del ST pero con 80 CV más. Se diferencia de éste porque Ford ha realizado cambios en la presión de la sobrealimentación del turbo, un Borg-Warner K16, que ahora sopla a 1,4 bares frente a 0,7, en la gestión electrónica, los colectores de admisión y escape, la cámara de combustión y los árboles de levas. Con todo ello, el Focus RS entrega 305 rabiosos caballos al eje delantero. Visto así, en frío, suena un poco locura transmitir 305 CV y 440 Nm de par al eje direccional, pero, para ello, la firma americana ha acoplado un autoblocante mecánico tipo Torsen en él. Gracias a este sistema fabricado por Quaife, puedes pisar el acelerador del RS en las curvas más cerradas sin ningún tipo de reparo. Como es lógico, mejora el paso por curva y las pérdidas de tracción del deportivo son leves gracias al eficaz trabajo que realiza.

Prueba Ford Focus RS

El Ford Focus RS ofrece unas magníficas sensaciones al conductor por dos motivos: el primero es su dirección, rápida, muy precisa y que trasmite a la carretera todos los deseos del conductor de forma fantástica. El segundo motivo es la espectacularidad de su potencia, que te deja pegado al asiento desde las 2.000 vueltas. Gracias a la fuerza que entrega a bajas revoluciones no es necesario acudir al cambio constantemente. La verdad es que Ford ha realizado un gran trabajo en estos apartados para que el Focus sobresalga entre sus competidores, llegando a ser el deportivo por excelencia de su categoría.

Prueba Ford Focus RS 2007

Gracias a su excelente chasis y a que las suspensiones son duras y firmes, el RS parece una tabla que devora las curvas sin concesiones. Es una auténtica máquina de competición que consigue unos resultados en carretera sorprendentemente buenos, una agilidad muy buena en curvas lentas y ofrece bastante facilidad a la hora de variar el cambio de apoyo. Estas suspensiones tan rígidas junto con las llantas de 19 pulgadas y los neumáticos de perfil bajo hacen que las pequeñas irregularidades del asfalto sean percibidas por los ocupantes del coche. Es cierto que para ofrecer estos resultados en necesario sacrificar la comodidad a bordo, pero, visto lo visto, merece la pena prescindir de ella y disfrutar con el coche en cada giro. Asimismo, el ESP está calibrado para que salte cuando la pérdida de trayectoria es importante con lo que deja al conductor bastante campo para jugar con el deportivo.

Prueba Ford Focus RS MKII

El deportivo emite un sonido bronco, sobre todo con el motor frió y a ralentí. A medida que coge temperatura, su sonido es un poco más suave, pero nunca deja de ser excitante. A ello ayudan los dos tubos de escape de gran tamaño, cosa que no ocurría con el ST.

A pesar de contar con un motor 2.5 de 305 CV, tiene un consumo de carburante medio-alto. En la prueba del Ford Focus RS 2007, y sacando el máximo partido a su propulsor, el consumo ascendió a 16,2 litros a los 100 km. A velocidades rápidas y cambiando de marchas a 4.500 – 5.000 rpm, la cifra bajó a 14,6 litros. En la prueba del Focus ST, consumió 13 litros a los 100 km; teniendo en cuenta que el RS tiene 80 CV más, el consumo no es desorbitado aunque sí mejorable. Pero una cosa está clara, si te gastas más de 30.000 € en un coche de estas características, no es muy lógico mirar las cifras del consumo de carburante.

Focus RS

En resumen, el Ford Focus RS es el rey del segmento, cuya deportividad, hoy por hoy, está imbatida. Es un coche con un precio interesante, 35.085 €, que ofrece unas excelentes sensaciones al conductor gracias a sus sobresalientes prestaciones, a su magnífico chasis y al reglaje de las suspensiones. Podemos decir que es digno de llevar las siglas RS (Rallye Sport), siglas que desde la creación del primer modelo con dicha denominación, el Escort MKI RS1600 de 1970, han designado a los modelos más deportivos y exclusivos de la marca.

Focus RS

Lo mejor
+ Precio
+ Imagen racing
+ Motor y comportamiento

Lo peor
– Acceso a plazas traseras
– Sin rueda de repuesto
– Consumo

Ficha Técnica Ford Focus RS
Motor Cilindrada 2.521
Cilindros 5 en línea
Potencia Máxima 305/6.500
Par Máximo 440/2300-4500
Transmisión Caja de Cambios manual; 6 velocidades
Tracción delantera
Suspensión Delantera Independiente. Tipo McPherson. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.
Trasera Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.
Dimensiones Longitud 4.402 mm
Anchura 1.842 mm
Altura 1.497 mm
Distancia entre Ejes 2.640 mm
Alimentación Tipo de Alimentación inyección indirecta. Turbo compresor. Intercooler.
Peso Peso 1.468 kg
Prestaciones Velocidad Máxima 263 km/h
Aceleración 0-100 Km/h 5,9 seg
Consumos Urbano 13,4
Extraurbano 7
Combinado 9,4
Emisiones Emisión CO2 225 g
Precio Precio Oficial 35.085 €

Texto: Hugo Valverde

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13 comentarios

  1. manu

    el coche es una preciosidad y lo prefiero a los clasicos impreza y evo. Ademas, seguro que lo materiales interiores le dan milvuletas a los de los japoneses!

  2. kyko

    Me encanta el Focus RS. Su estetica super Racing y su rabiosa potencia. Un maquinon, que creo es un coche de coleccionista.

  3. charls

    conducirlo es como llevar a un pivon del brazo, todo el mundo se da la vuelta para mirarla el culo y los pechos!!!!

  4. Jp

    Esta claro q no teneis ni idea de lo q es un coche de verdad. Esto es una mierda pinchada en un palo con dos tubarros y un spoiler.

  5. luis24

    y para ti cual es mejor?? un ferrari, un porsche?? estamos hablando de otro segmento y mucho más dinero!

  6. Agl

    Jp, vaya jarro de agua fría me has echado. Acabo de comprarme uno y he llegado tarde para que me expliques qué es un coche de verdad. En fin, tendré que conformarme con ésta mierda pinchada en un palo. Menuda máquina és chico!!

  7. fausto

    Es la mejor compra que echo en muchos años. Es increible como va y lo que destaca. Tambien me alegro de no haberle cambiado por el RS 500. Hubiera pagado unos 8000€ mas por una chapita idintificativa de producción y una pintura mate y no por prestaciones y sensaciones. Me alegro de haberme quedado con mi verde.

  8. jarvi

    personalmente me gustan mas los coches de tracción trasera, pero tengo que reconocer que el rs me gusta es muy potente y muy rápido para tener tracción delantera, ademas es muy bonito y el precio no es muy caro para un coche de 305 cv. que mas se le puede pedir, la serie de rally debería tener la tracción ha las cuatro ruedas.

  9. ivan

    Tengo un sierra cosworth 4×4 uno de los antecesores de este focus rs, este focus lo tiene casi todo le faltaba navegador de serie y unos frenos de 4p (Brembo) e montado en uno y la verdad va de lujo, toy pensando en comprar un coche futuro para dejar el sierra en el garaje , estoy entre este un evo x , un cupra r mk2 y un st 2012 para utilizarlo dia a dia , para disfrutar de el jeje un saludo

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