prueba Ford EcoSport 1.5 TDCi 90 CV

PRUEBA: Ford EcoSport 1.5 TDCi 90 CV

El segmento de los mini SUV ya tiene un nuevo miembro, el Ford EcoSport. La marca del óvalo apuesta por este modelo para competir con los Juke y compañía. Además de su estética offroad y diseño fresco, una de sus principales bazas radica en la integración de las apps a través de su sistema SYNC AppLink.

El nuevo Ford EcoSport de la prueba es la principal apuesta de la marca americana para entrar dentro del segmento de los SUV urbanos o mini SUV, donde el Nissan Juke y compañía ya llevan asentados algún tiempo. Al igual que sus rivales, apuesta por un modelo de clara estética ‘offroad’ pero con unas dimensiones muy contenidas. El EcoSport tiene una longitud de 4,23 metros, por lo que resulta realmente práctico para manejarse en los vaivenes del tráfico diario.

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Lo que quizás me ha sorprendido más en este prueba del Ford EcoSport es comprobar sus cotas tt: una altura libre al suelo de 200 mm, un ángulo ventral de 24,8 grados y, atención, una capacidad de vadeo de 500 mm, una cifra más propia de modelos enfocados al campo. El problema radica en que todas estas potenciales cualidades todoterreno no pueden ser aprovechadas por los más aventureros debido a que, de momento, no existe una versión con tracción a las cuatro ruedas. La realidad es que los responsables de Ford no pretenden que el cliente de este modelo sea un aficionado a las excursiones camperas, sino más bien un urbanita de corte tecnológico.

Y justo aquí, en la tecnología, es donde radica uno de los principales argumentos del Ford EcoSport. Para ello incorpora su sistema SYNC AppLink, que permite integrar algunas aplicaciones y controlarlas por voz o a través de los mandos de la consola central y el volante. De momento la lista no es muy grande, aunque entre ellas se encuentra, por ejemplo, Spotify, un servicio de suscripción de música. En mi caso he tenido la oportunidad de probar una app llamada Audioteka, que te permite escuchar audiolibros y tambén Glympse, una aplicación que envía mensajes para indicar cuál es la ubicación del usuario. El control por voz de estas apps es bastante intuitivo y en la propia pantalla del salpicadero puedes ver las instrucciones vocales que acepta el sistema.

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El SYNC AppLink del Ford EcoSport está disponible tanto para iOS como para Android. En el primer caso la conexión se realiza a través de cable mientras que en el segundo se realiza por Bluetooth. Según los propios responsables de Ford, la lista de apps compatibles con su sistema se irá ampliando poco a poco y podrán ser consultadas en el Ford App Catalog, que estára disponible próximamente en España.

Quizás lo que más sorprenda de este sistema de Ford es la no utilización de pantallas grandes y de buena resolución, llenas de funciones e iconos al estilo de las que utilizan otros sistemas de sus competidores. Frente a esta estrategia la marca del óvalo apuesta por distraer lo menos posible al conductor y propone pasar todo el peso del sistema a las instrucciones vocales.

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En combinación con el SYNC AppLink, el Ford EcoSport también incorpora la llamada de emergencia, la cual se activa cuando conectas por Bluetooth tu teléfono al sistema. De esta manera, en caso de accidente el sistema lanzará una llamada de socorro automática al 112. Con este elemento, este nuevo modelo ya cumpliría la normativa sobre la eCall que entrará en vigor en 2015.

Más allá de los elementos puramente tecnológicos, el mini SUV de Ford solo puede montar dos motorizaciones: un 1.0 Ecobost de 125 CV y un 1.5 TDCi de 90. Esta segunda mecánica es la que equipaba el modelo de la prueba y, a decir verdad, se me antoja un poco justa. Quizás en ciudad no haga falta más caballos, pero cuando sales a carretera abierta y necesitas adelantar o te encuentras alguna pendiente, al EcoSport le falta algo de reprís. Además, la sonoridad del motor es resulta elevada: al no contar con una sexta velocidad, el motor va algo revolucionado en quinta marcha y eso no ayuda a contener el ruido. El motor 1.0 Ecoboost es una mejor opción si buscas más empuje, como pudimos comprobar en la prueba del Fiesta Sport 1.0 Ecoboost 125 CV.

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En cuanto al consumo de esta unidad, si circulas llaneando, el gasto se mantiene bastante controlado, pero si afrontas pendientes o adelantamientos te tocará apurar las revoluciones y sobrepasarás la cifras oficiales con holgura.

Si obviamos el tema del motor, a nivel de chasis el coche está muy bien tarado. Resulta relativamente ágil y ofrece un tacto de dirección muy bueno. Este dinamismo es bastante loable teniendo en cuenta que es uno de los modelos mas pesados del segmento (1.384 kg), tan solo superado por el Opel Mokka.

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En cuanto a la habitabilidad interior, el espacio está bastante bien aprovechado y, sobre todo, destaca el espacio que ofrece para las cabezas gracias a su altura. El maletero es otro de los puntos fuertes del Ford EcoSport, ya que es uno de los más grandes del segmento, con 375 litros. En esta interesante capacidad influye un elemento que ha caído prácticamente en el olvido a día de hoy: la colocación de la rueda de repuesto en el portón trasero. Este solución no solo dota de una estética más campera al todocamino de Ford, sino que libera espacio en el compartimento de carga.

A nivel de equipamiento, Ford no se ha complicado la vida y solo ofrece una versión para ambas motorizaciones, aunque muy bien pertrechada: llantas de aleación de 17 pulgadas, luces de LED, sensor de aparcamiento trasero, tapicería de piel, apertura y arranque sin llave… Todo ello por un precio de 18.250 euros, el mismo que para la versión de gasolina.

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Mi consejo: si no vas a hacer muchos kilómetros y buscas mejor rendimiento a nivel prestacional, optaría por la motorización EcoBoost, me parece la compañera de viaje perfecta para el Ford EcoSport.

A favor…
+ Integración de apps
+ Cotas tt
+ Rueda de repuesto de tamaño normal

En contra…
– Sin versión 4×4
– Tacto del cambio
– Empuje del motor

Ficha técnica Ford Ecosport 1.5 TDCi 90 CV
Motor Cilindrada 1.498 cc
Cilindros 4 en línea
Potencia Máxima 90 CV / 3.750 rpm
Par Máximo 205 Nm / 1.750-3.000 rpm
Transmisión Caja de Cambios Manual, 5 velocidades
Tracción Delantera
Suspensión Delantera Tipo McPherson / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora
Trasera Rueda tirada con elemento torsional / Resorte helicoidal
Dimensiones Longitud 4.235 mm
Anchura 1.765 mm
Altura 1.665 mm
Distancia entre Ejes 2.519 mm
Alimentación Tipo de Alimentación Inyección directa. Turbo. Intercooler
Peso Peso 1.384 kg
Prestaciones Velocidad Máxima 160 km/h
Aceleración 0-100 Km/h 14,0 seg
Consumos Urbano 4,9 l/100 km
Extraurbano 4,4 l/100 km
Combinado 4,6 l/100 km
Emisiones Emisión CO2 120 g/km
Precio Precio Oficial 18.250 euros

Texto: Juan Antonio Corrales
Fotos: Álex Aguilar

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