Ferrari LaFerrari

Seis pruebas del Ferrari LaFerrari

Ya podemos disfrutar de la primera prueba del Ferrari LaFerrari o mejor dicho, de las primeras pruebas en plural, pues han sido varias publicaciones que han subido los vídeos de sus primeros contactos con la ‘macchina’ definitiva de Maranello. Los últimos en publicar sus vídeos han sido la propia casa Ferrari, los chicos de la […]

Ya podemos disfrutar de la primera prueba del Ferrari LaFerrari o mejor dicho, de las primeras pruebas en plural, pues han sido varias publicaciones que han subido los vídeos de sus primeros contactos con la ‘macchina’ definitiva de Maranello. Los últimos en publicar sus vídeos han sido la propia casa Ferrari, los chicos de la revista de Top Gear y los franceses de Option Auto.

Seguro que, como nosotros, estás impaciente por saber si el superdeportivo italiano es capaz de batir a los impresionantes McLaren P1 y Porsche 918 Spyder, sus dos principales rivales. Aunque todavía es pronto para saberlo, la prueba del LaFerrari nos sirve para confirmar el excepcional rendimiento y comportamiento dinámico de este modelo. Recordemos que cuando se presentó por primera vez en el Salón de Ginebra de 2013, Montezemolo aseguro que este coche “concentra toda nuestra experiencia acumulada durante estos últimos años en la Fórmula 1 y es el mejor exponente de nuestra inigualable avanzada ingeniería y experiencia en diseño como compañía”.

El motor V12, ubicado en posición central, tiene una cilindrada de 6,3 litros y es capaz de entregar 800 CV a ¡9.000 rpm! El par máximo se sitúa en unos impresionantes 700 Nm  disponibles a 6.750 rpm. A todo esto hay que sumar la potencia adicional que proporciona el sistema de propulsión eléctrico HY-KERS que añade otros 163 CV y 270 Nm para dejar la potencia máxima total combinada en unos increíbles 963 CV y el par motor en más de 900 Nm.

El sistema de propulsión híbrido del Ferrari LaFerrari es uno de los más avanzados del mundo. Desarrollado con la colaboración de Magneti Marelli, cuenta con dos motores eléctricos: uno transmite su fuerza a las ruedas traseras mientras que el otro se encarga de mover todos los elementos auxiliares del motor térmico. Ambos se alimentan de unas baterías, ensambladas en la Scuderia Ferrari, que se anclan al chasis en su punto más bajo y pesan tan sólo 60 Kg. Estas baterías se cargan de varias maneras: cuando frenamos y cuando el poderoso V12 produce más par del necesario, por ejemplo, cuando pisamos el acelerador en una curva, el par excedente que no se puede aprovechar por falta de tracción se utiliza para recargarlas.

¡Sube el volumen y no te pierdas los últimos vídeos del Ferrari LaFerrari!

Tags

Noticias relacionadas

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.

Si desea obtener información sobre definición de cookies en internet pinche aquí.

CERRAR