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PRUEBA: BMW 335i automático

El BMW 335i automático monta una mecánica de gasolina de 3 litros turboalimentada que conjuga a la perfección con el cambio automático ZF de ocho velocidades.

Siempre hay motores que te dejan un ‘feeling’ especial, que te ofrecen más que otros. Esta sensación va más allá de la potencia y pasa por la elasticidad, la progresividad, el empuje, el sonido… Y este es precisamente el caso del propulsor que monta el coche que probamosBMW 335i, un tres litros turbo de gasolina con el sello característicos de los seis cilindros en línea.

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Sus 306 CV catapultan los 1.595 kg de peso en el 0 a 100 km/h en poco más de 5 segundos. Un empuje que también tiene su reflejo en el apartado de las recuperaciones, donde entra en juego los 400 Nm de par máximo. Estos están disponibles en un rango muy amplio del cuentavueltas: desde las 1.200 a las 5.000 revoluciones. Unos datos más parecidos a los de un motor diésel que a los de un gasolina…

Pero no solo de potencia y cilindros vive este 335i de la prueba. El otro gran culpable de sus excelentes prestaciones es el cambio automático de 8 velocidades y transiciones muy, muy rápidas. Esta transmisión es capaz de aprovechar al máximo el empuje del motor y no perder caballos en el intento. Por ello, si estás pensando en adquirir esta versión, te recomiendo encarecidamente que inviertas dinero en esta transmisión; te aseguro que no te vas a arrepentir.

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Además, debes pensar muy bien en qué te vas a gastar el dinero, ya que el equipamiento de serie no es precisamente amplio, sobre todo teniendo en cuenta que el precio de la versión automática es de 52.153 euros. La versión manual cuesta 49.500 euros, 2.653 menos.

Otro de los argumentos para optar por esta versión automática es la comodidad: además de la rapidez a la hora de acelerar, si quieres ir más sosegado, el cambio interpreta perfectamente tus intenciones y puedes viajar de forma tranquila. De hecho, una de las cosas que más sorprende en un modelo tan prestacional es la posibilidad de viajar de forma cómoda. La suspensión de serie es firme pero queda lejos de aquellos modelos de la marca bávara donde la comodidad era un adjetivo poco conocido. Aun así, si eres adicto a los tarados más deportivos, puedes optar por el paquete M: su precio es de 5.057 euros y entre las diferentes opciones que ofrece se encuentra la suspensión deportiva M.

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Para lo que seguro no necesitarás ningún complemento adicional es la dirección: su tacto es preciso y directo, ideal para enlazar curvas con total precisión. En este elemento, los más puristas encontraran ese feeling deportivo de BMW que tanto les gusta.

El apartado tecnológico también es uno de los puntos fuertes del BMW Serie 3. Además de las archiconocidas soluciones de conectividad englobadas bajo el nombre de ConnectedDrive, tienes a tu disposición un amplio rango de opciones que van desde el control de crucero con función de frenado hasta la advertencia de cambio de carril, pasando por las medidas para protección de pasajeros en situaciones críticas (Active Protection). La lista es casi ilimitada y solo tu presupuesto puede poner límites a las opciones de personalización.

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¿Qué modelo puede hacerle sombra a BMW 335i de la prueba? Bajo mi punto de vista, otra variante de la marca: el 335d. Sus brutales 630 Nm catapultan a la berlina alemana en las recuperaciones y, además, hace que en el 0 a 100 km/h se baje de los cinco segundos. Aunque, su precio, por contra, asciende hasta los 54.550 euros en versión automática.

Ahora bien, a pesar de su brutal empuje y de ser uno de los diésel más refinados de su clase, no llega al refinamiento de la mecánica de gasolina.

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Lo mejor:
+ Mecánica
+ Transmisión automática
+ Comportamiento dinámico

Lo peor:
– Equipamiento de serie
– Coste de las opciones
– Precio

Ficha técnica BMW 335i automático
Motor Cilindrada 2.979 cc
Cilindros 6 en línea
Potencia Máxima 306 CV / 5.800-6.000 rpm
Par Máximo 400 Nm / 1.200-5.000 rpm
Transmisión Caja de Cambios Automático, 8 velocidades
Tracción Trasera
Suspensión Delantera Tipo McPherson / Resorte helicoidal
Trasera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal
Dimensiones Longitud 4.624 mm
Anchura 1.811 mm
Altura 1.429 mm
Distancia entre Ejes 2.810 mm
Alimentación Tipo de Alimentación Inyección directa. Turbo
Peso 1.595 Kg
Prestaciones Velocidad Máxima 250 km/h
Aceleración 0-100 Km/h 5,2 seg
Consumos Urbano 10,2 l/100 km
Extraurbano 5,5 l/100 km
Combinado 7,2 l/100 km
Emisiones Emisión CO2 169 g/km
Precio Precio Oficial 52.153 euros

Texto: Juan Antonio Corrales
Fotos: Álex Aguilar

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