Prueba BMW 318d Steptronic 2016 (22)

PRUEBA: BMW 318d Steptronic 2016

Accedo a uno de los tres miembros del trío de berlinas compactas alemanas para poner a prueba el BMW 318d Steptronic 2016. Más de cuatro décadas de trayectoria avalan un producto que ha sabido consagrar a la firma bávara como un referente del segmento D, uno de los superventas de la compañía y un duro rival a batir por su rivales más directos: Mercedes y Audi. Su suave propulsor diésel de 2.0 litros y la transmisión automática Steptronic de 8 velocidades se encargan de devorar kilómetros sin que el conductor o los ocupantes sientan los efectos de un largo viaje.

Lo cierto es que el segmento de berlinas no está pasando por su mejor momento dado el auge que presentan los SUV y crossover de diferentes tamaños, pero para muchos compradores este tipo de vehículo sigue representado una elección importante, por lo que ser uno de los referentes a tener en cuenta en el segmento D de berlinas compactas es algo importante para cualquier fabricante. He podido poner a prueba el BMW 318d Steptronic 2016 y he podido comprobar por qué sigue siendo una de las recetas del éxito principales de BMW.

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El BMW Serie 3 fue sometido a un más que sutil restyling el año pasado. La quinta generación se presenta casi sin cambios, aunque se distingue por una mayor precisión de los acabados y diversas mejoras en varios acabados. Los parachoques, tanto delantero como trasero, han sido estilizados con mejores entradas de aire o componentes decorativos, mientras que una de las principales novedades son los grupos ópticos con tecnología LED integrada.

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El interior se caracteriza por el uso de materiales nuevos y diversos elementos cromados, así como una consola central con una nueva forma. Pero en lo que podemos diferenciar al BMW 318d de sus rivales es, por ejemplo, en sus dimensiones. Con 4.633 mm de longitud, el Serie 3 es más pequeño (53 mm) que el Mercedes Clase C y aún más compacto (93 mm) que el Audi A4 (prueba). Aunque es el que menos longitud presenta, la habitabilidad de las plazas delanteras es óptima, al igual que la traseras exteriores, mientras que el pasajero de la zona central tendrá que lidiar con la elevada altura del suelo debido a la transmisión que envía la potencia al tren posterior. En cuanto a capacidades de carga del maletero, el BMW ofrece 480 litros, al igual que el A4, mientras que el Clase C se conforma con 460 litros.

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En el apartado mecánico, el BMW 318d Steptronic 2016 está únicamente asociado al motor de cuatro cilindros diésel de 2.0 litros de nuevo desarrollo proveniente de la gama de motores de estructura modular desarrollados en concordancia con criterios de EfficientDynamics. Por lo tanto, se capaz de ofrecer 150 CV a 4.000 rpm y 320 Nm de par disponibles entre 1.500 y 3.000 rpm. El propulsor puede estar asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque para la ocasión, la unidad de pruebas estaba dotado de la transmisión automática Steptronic de 8 velocidades con tres modos de conducción -Eco Pro, Comfort y Sport-.

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Durante mi prueba con el BMW 318d Steptronic pude comprobar que es un vehículo diseñado para ofrecer a sus pasajeros altos niveles de confort, con permiso del BMW Serie 7 (prueba). Al volante, se muestra como cualquier otra berlina diésel con 150 CV, a excepción de que el motor es suave, silencioso y tranquilo cuando lo que queremos es una conducción relajada por carretera o autopista. El modo Eco Pro es el ahorrador de la gama y ofrece cambios de marcha a bajas revoluciones, recuperaciones algo toscas y consumos realmente bajos, de apenas 5,8-6 litros a los 100 kilómetros (su consumo homologado es de 4 litros a los 100 km).

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Te en cuenta que durante un largo viaje realizado mayoritariamente por autopista, pude testar los consumos en un punto extremo de carga, con cinco ocupantes y equipaje holgado. Los resultados son favorables, incluso cuando circulamos en Eco Pro, los adelantamientos son rápidos y precisos, la suspensión muestra aplomo, pero sin llegar a ser tan rígida que pueda penalizar la comodidad de su habitáculo. En curva, preciso y ágil, aunque algo nervioso en la trasera cuando lo usas en un tramo revirado.

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No esperes una sensación de deportividad extrema en una berlina compacta turbodiésel como el BMW 318d Steptronic 2016 que he podido poner a prueba, aunque sabrá cómo hacer que te lo pases en grande cuando la carretera sea más revirada. Por otro lado, la dirección se muestra precisa, con una sensación de ligereza, pese a los 1.525 kilogramos que registra sobre la báscula, pero el propulsor es suficiente para moverlo con soltura. La transmisión automática Steptronic, por su parte, al contar con 8 velocidades, puede ser algo lenta si conducimos en modo Eco Pro y queremos, por ejemplo, realizar una adelantamiento en carreteras secundarias. Percibo que sacrifica bastante las reacciones para mejorar los consumos, aunque este efecto queda casi anulado en el modo Comfort y desaparece por completo en el modo Sport.

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Como buen vehículo alemán que es el BMW 318d Steptronic 2016, el abanico de equipamiento opcional es realmente amplio. Concretamente, la unidad probada contaba con el acabado Luxury, por lo que el cuero, las inserciones símil madera, los faros de LED, el sistema de navegación Business, paquete iluminación, control de crucero adaptativo con función freno y control de distancia en aparcamiento (PDC), entre otros muchos, están ya incluidos. Pero deberás pasar por caja para optar al resto de opciones. Podemos destacar, la advertencia de cambio de carril, la cámara de marcha atrás, el Head-Up Display, la cámara ‘Surround View’ y los faros de LED adaptativos como opciones más interesantes.

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El precio base del BMW 318d 2016 arranca en 37.448 euros en su variante automática, mientras que si añadimos el acabado Luxury, debemos añadir otros 7.690 euros a la cuenta. La unidad probada superaba los 56.000 euros por poco, pero su nivel de equipamiento era completo, a excepción de algunos detalles mínimos y no entrando en el programa de personalización BMW Individual.

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Debemos reconocer que una alternativa a los tan demandados SUV y crossover siguen siendo las berlinas o, en su defecto, las variantes familiares de éstas. El trío de berlinas alemanas siguen siendo los referentes dentro de su segmento, por su trayectoria, la imagen de marca o la calidad de los acabados. El BMW 318d Steptronic es una interesante elección si el presupuesto no es un inconveniente, pudiendo optar a un vehículo de calidad y avanzado técnicamente. El BMW Serie 3 mantiene su supremacía dentro de la marca, ya que actualmente uno de cada cuatro BMW que se venden pertenecen a la gama del Serie 3.

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A destacar A mejorar
Diseño Steptronic 8 velocidades
Plazas delanteras Altura suelo asiento trasera central
Conducción y consumos Precio
Ficha técnica BMW 318d Steptronic 2016
Motor Cilindrada 1.995 cc
Cilindros 4 en línea
Potencia Máxima 150 CV / 4.000 rpm
Par Máximo 320 Nm / 1.500 – 3.000 rpm
Transmisión Caja de Cambios Automática, Steptronic de 8 velocidades
Tracción Trasera
Suspensión Delantera McPherson, resorte helicoidal
Trasera Paralelogramo deformable, resorte helicoidal
Dimensiones Longitud 4.633 mm
Anchura 1.811 mm
Altura 1.429 mm
Distancia entre Ejes 2.810 mm
Alimentación Tipo de Alimentación Inyección directa, Admisión variable, Turbo geometría variable, Intercooler
Peso Peso 1.525 kg
Prestaciones Velocidad Máxima 212 km/h
Aceleración 0-100 km/h 8,4 seg
Consumos Urbano 4,8 l/100 km
Extraurbano 3,6 l/100 km
Combinado 4,0 l/100 km
Emisiones Emisión CO2 106 g/km
Precio Precio final 37.448 euros

Fotos: Álex Aguilar

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