PRUEBA: BMW 220d Cabrio

PRUEBA: BMW 220d Cabrio

Un descapotable para el día a día que puede ser tu mejor acompañante en un domingo de ruta. Así definiría al BMW 220d Cabrio que he puesto a prueba, la versión de techo descubierto del coupé compacto de la firma bávara. Esta unidad en particular cuenta con acabado Sport Line, el motor 2.0 diésel TwinPower Turbo de 190 CV y la caja de cambios Steptronic de ocho velocidades.

El verano ya ha pasado y el buen tiempo se marcha con la estación estival, pero el BMW 220d Cabrio que he puesto a prueba no entiende de convencionalismos, no se rige por lo ya escrito ni elige cuando puede o no actuar. La versión a techo descubierto del coupé compacto de la firma bávara presenta las mismas cualidades que su hermano pero añade el plus de exclusividad de la conducción al aire libre, una característica que, en función de tus necesidades, hará que te decantes por una u otra versión.

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Vayamos paso a paso. El BMW Serie 2 Cabrio es el sucesor del Serie 1 Cabrio, un modelo que esta nueva generación no ha visto nacer. En tamaño, las dimensiones crecen de forma proporcional, siendo 72 mm más largo, 26 mm más ancho, 30 mm más de distancia entre ejes y estos, a su vez, son más anchos. El espacio para el maletero también crece, a la orden de 30 litros (335 litros) más con la capota cerrada y 20 litros (280 litros) más con ella abierta.

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El exterior comparte todas las características del BMW Serie 2, salvo en la capota textil de accionamiento eléctrico dotada de un forro aislante adicional y mayor confort acústico. Disponible en tres colores seleccionables, esta capota de lona es capaz de abrirse y cerrarse en 20 segundos, además de que permite hacerlo en movimiento hasta una velocidad de 50 km/h. Además, el Serie 2 Cabrio que he probado disponía del acabado Sport Line, con llantas de 18 pulgadas (opcionales), faros antiniebla, lavafaros y faros de xenón con función de luz de cruce y de carretera.

Damos el salto al habitáculo. En él encontramos todas las características de un interior enfocado al conductor. La pantalla de 6,5 pulgadas del sistema de infoentretenimiento que comanda el habitáculo, detalles en negro brillante e inserciones en aluminio cepillado, un volante deportivo multifunción de cuero, el paquete de compartimentos, el paquete de iluminación y asientos deportivos delanteros. Estos, al mismo tiempo, están rematados en cuero negro Dakota Schwarz con costuras en contraste de color rojo.

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Las opciones mecánicas del descapotable más pequeño de BMW son varias, donde encontramos cuatro propulsores de gasolina y tres de gasóleo. El BMW 220d Cabrio que he podido probar dispone del bloque de cuatro cilindros y 2.0 litros diésel con tecnología TwinPower Turbo de BWM. Este bloque genera 190 CV a 4.000 rpm y 400 Nm de par entre 1.750 y 2.500 rpm. Gracias a esto, y a que equipa la caja de cambios automática Steptronic de ocho velocidades, pasa de cero a 100 km/h en 7,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 km/h, con unos consumos que oscilan entre 4,1 y 4,4 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de entre 108 y 116 g/km.

Si bien me hubiese decantado por una alternativa de gasolina, el 220d Cabrio de mi prueba no me ha defraudado. Gracias al motor turbodiésel se convierte en una buena opción para el día a día, dado el buen nivel de acabado de su mecánica, siendo esta capaz de entregar potencia de forma uniforme sin apreciar las vibraciones o ruidos en exceso de los motores de gasóleo. La transmisión Steptronic de ocho velocidades se comporta de forma adecuada en un uso cotidiano, pero tal vez se muestre algo perezosa al circular en los modos de conducción más eficientes y requiriendo de un breve período de tiempo para reducir el número de marchas necesarias para, por ejemplo, realizar un adelantamiento. Esta opción la vemos parcialmente solventada cuando elegimos los modos Sport o Sport+, ya que permite que el motor trabaje a un régimen de vueltas más alto.

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La transmisión automática (de serie equipa una manual de seis relaciones) puede gestionarse de forma secuencial con la propia palanca, aunque he echado de menos las levas tras el volante, una opción por la que BMW pedirá un extra de 389 euros al elegir el acabado, en especial en carreteras reviradas donde, pese a los modos de conducción, se nota la falta de involucración del conductor. En cuanto a consumos, los modos Confort (predeterminado) y ECO Pro ayudan a mantenerlos bajos, pero en mi prueba, los 4,4 litros que homologa en ciclo combinado han llegado a 6,3 en uso cotidiano, cifra que, pese a ser superior, se mantiene en los estándares de un vehículo de sus características.

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El BMW Serie 2 Cabrio de mi prueba contaba con un amplio nivel de equipamiento, parte de este opcional, como es la cámara de marcha atrás, el Servotrónic, la información de los límites de velocidad en el display del tacómetro, el sistema de sonido Harman/Kardon, navegador, asientos delanteros calefactados, acceso confort, espejos retrovisores fotosensibles o el paquete de iluminación xenón. A destacar de este equipamiento es el Speed Limit Info (343 euros), el control de crucero con función freno o la cámara de marcha atrás (455 euros).

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Y ya que he empezado a hablar de precios y cifras, debes saber que el BMW Serie 2 Cabrio arranca en los 36.350 euros para el 218i, mientras que el BMW 220d Cabrio empieza en los 42.912 euros, llegando a los 56.000 euros con el nivel de equipamiento que incluía la unidad que he puesto a prueba.

Decantarse por un coche descapotable siempre es una opción muy meditada y que debe estudiar sus pros y contras. El BMW 220d Cabrio es una alternativa interesante dentro de este segmento de descapotables compactos, mostrando una gran calidad en sus acabados, una estética deportiva presente en toda la Serie 2 de la firma bávara y con un comportamiento ideal para un uso normal. Los hándicap en el 220d Cabrio son la caja de cambios Steptronic, la cual me ha dejado algo indiferente, y el espacio destinado a las plazas traseras. Si bien dispone de un interior para cuatro ocupantes, los de los asientos posteriores cuentan con muy poco espacio para los hombros, algo que a la larga se volverá un inconveniente.

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Por su parte, la conducción a cielo descubierto se muestra placentera, llegando a circular a velocidades de autopista sin requerir aminorar para cerrar la capota. El techo de lona es hermético y muy trabajado para evitar ruidos o vibraciones, siendo todo un punto a favor el poder plegarlo o desplegarlo a velocidades de hasta 50 km/h. La opción de las levas tras el volante, si lo tuyo son los automáticos, es totalmente recomendable para una conducción deportiva, ya que notarás algo de torpeza en los cambios cuando lo utilices de forma totalmente automática.

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  A destacar   A mejorar
Prestaciones Steptronic 8 velocidades
Diseño Espacio plazas traseras
Dinamismo Precio
Ficha técnica BMW 220d Cabrio
Motor Cilindrada 1.995 cc
Cilindros 4 en línea
Potencia Máxima 190 CV / 4.000 rpm
Par Máximo 400 Nm / 1.750 – 2.500 rpm
Transmisión Caja de Cambios Automática, Steptronic de 8 velocidades
Tracción Trasera
Suspensión Delantera Doble articulación, tirantes y patas telescópicas
Trasera Cinco brazos acero ligero, doble apoyo elástico
Dimensiones Longitud 4.432 mm
Anchura 1.774 mm
Altura 1.413 mm
Distancia entre Ejes 2.690 mm
Alimentación Tipo de Alimentación Turbo geometría variable, inyección directa, common-rail
Peso Peso 1.535 kg
Prestaciones Velocidad Máxima 225 km/h
Aceleración 0-100 km/h 7,4 seg
Consumos Urbano  4,7 l/100 km
Extraurbano 3,7 l/100 km
Combinado 4,1 l/100 km
Emisiones Emisión CO2 108 g/km
Precio Precio final 42.912 euros

Fotos: Álex Aguilar

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