Prueba A6 Competition Bi TDI

PRUEBA: Audi A6 Competition Bi TDI 326 CV quattro

El Audi A6 Competition Bi TDI de 326 CV que pruebo viene a conmemorar el 25 aniversario de los motores TDI. Su función ‘overboost’, que aumenta la potencia hasta los 346 CV durante un periodo limitado de tiempo, y detalles exclusivos lo diferencian del resto de modelos.

Siempre he pensado que la marca de los cuatros aros es una de las que mejor entiende y ejecuta el marketing en automoción. Una buena muestra de ellos es el coche de esta prueba, un Audi A6 Competition Bi TDI de 326 CV quattro.

Esta exclusiva variante viene a conmemorar el aniversario de los motores TDI con un extra de potencia en forma de botón ‘overboost‘, que sube el caballaje hasta los 346 CV durante un periodo limitado de tiempo. Un ‘chiptunning’ refinado que viene aderezado con un diseño exclusivo en el exterior: llantas específicas, carcasas de los retrovisores en negro… En el interior te encontrarás una exclusiva tapicería que no podrás encontrar en ningún otro modelo de la marca.

prueba Audi A6 Competition Bi TDI 326 CV quattro

¿Y que mejor manera de participar en esta conmemoración que apretando a fondo el acelerador? Aunque no pueda materializarse en datos cuantitativos en la hoja de producto, el empuje que proporcionan sus 650 Nm de par es otro elemento que aporta exclusividad a este modelo. Resulta difícil encontrar en la actualidad un coche que con casi dos toneladas de peso empuje de esta manera. Por eso no debe extrañarte que su paso de 0 a 100 km/h sea de solo 4,9 segundos.

Como siempre la tracción integral quattro es una garantía de motricidad y gestión de tan ingente cantidad de par. Si quieres afinar todavía más puedes montarle el diferencial trasero deportivo (1.715 euros) que reparte la fuerza entre las ruedas posteriores para conseguir una verdadera máquina de precisión.

prueba A6 Competition Bi TDI

Donde quizás la precisión no está tan lograda es a nivel de consumo, ya que si la ficha técnica promete 6,2 litros a los 100 km, la realidad de la circulación diaria dice que es complicado bajar de los 8. Por supuesto, sigue siendo una cifra razonable, teniendo en cuenta las prestaciones y peso del A6 Competition, pero es el dato que menos hace honor la buena relación potencia/consumo que siempre han arrojado los archiconocidos motores TDI.

Para frenar a este modelo, los ingenieros han optado por uno discos ventilados de 356 mm delante y 320 mm detrás, además de pinzas de tres pistones. A nivel subjetivo, la capacidad de frenada se me antoja normal, aunque me gustaría ver cómo reaccionan a la fatiga en situaciones exigentes.

Audi A6 Competition Bi TDI 326 CV quattro

Por supuesto, aunque en su apellido ponga ‘Competition’, este A6 no es un modelo de circuito o carreteras reviradas, sino de amplias autovías. Es aquí donde sale a relucir su excelente calidad de rodadura que sube enteros con la suspensión neumática adaptiva (1.980 euros).

Retomando el tema del marketing para automoción, te voy a explicar en una sola cifra por qué creo que Audi lleva el marketing a otra dimensión: 14.660 euros. Esa es la diferencia entre la versión que hoy pruebo, el Audi A6 Competition Bi TDI, y la que está justo por debajo, que utiliza el mismo motor y solo rinde 6 CV menos. Sé que ahora el tema de las centralitas es más complicado con toda la electrónica que llevan los coches, pero no puedo evitar que me ronde por la cabeza la siguiente idea: si en Audi tienen un botón overboost para subir 20 CV de golpe, ¿no podría hacer algún aficionado a la mecánica algo similar por algo menos de dinero? Sería tildado de macarra, supongo…

prueba Audi A6 Competition Bi TDI

A destacar A mejorar
Empuje del motor Excesivamente caro comparado con el resto de la gama
Acabados Consumo
Calidad de rodadura Peso
Ficha técnica Audi A6 Competition Bi TDI 326 CV quattro
Motor Cilindrada 2.967 cc
Cilindros 6 en V
Potencia máxima 326 CV / 4.000-4.500 rpm
Par máximo 650 Nm / 1.400-2.800 rpm
Transmisión Caja de cambios Automático, 8 velocidades
Tracción Integral de reparto variable
Suspensión Delantera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora
Trasera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora
Dimensiones Longitud 4.933 mm
Anchura 1.874 mm
Altura 1.455 mm
Distancia entre ejes 2.912 mm
Alimentación Tipo de alimentación Inyección directa. Turbo geometría variable
Peso Peso 1.940 kg
Prestaciones Velocidad máxima 250 km/h
Aceleración 0-100 km/h 4,9 seg
Consumos Urbano 7,5 l/100 km
Extraurbano 5,5 l/100 km
Combinado 6,2 l/100 km
Emisiones Emisión CO2 164 g/km (Euro 6)
Precio Precio oficial 82.090 euros

Fotos: Álex Aguilar

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