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PRUEBA: Audi A3 Sportback e-tron

El mañana está a la vuelta de la esquina. A partir de noviembre, el nuevo Audi A3 Sportback e-tron estará en los concesionarios y llegará con la misión de causar furor en el mercado mundial, especialmente en China y Estados Unidos. Este compacto ‘premium’, el primer modelo plug-in hybrid de la marca de los aros, […]

El mañana está a la vuelta de la esquina. A partir de noviembre, el nuevo Audi A3 Sportback e-tron estará en los concesionarios y llegará con la misión de causar furor en el mercado mundial, especialmente en China y Estados Unidos. Este compacto ‘premium’, el primer modelo plug-in hybrid de la marca de los aros, combina maneras deportivas con una eficiencia sorprendente y practicidad para el uso diario.

Esto es algo que hemos percibido en nuestra primera prueba del Audi A3 Sportback e-tron por los alrededores de Viena. Hemos sido capaces de recorrer por la ciudad y carreteras colindantes 85 kilómetros con un consumo que no ha superado los tres litros. En modo eléctrico es capaz de recorrer 50 kilómetros, que hemos prorrogado a 30 más entre recargas y usos en diferentes modos. Aparte, es capaz de recorrer 890 kilómetros con su motor TFSI. Este compacto de cinco puertas es un viajero con actitud deportiva, cuyo consumo bajo depende siempre del estilo de conducción que hagas. Hacer ‘kick down’ en los semáforos o mantener el pie del acelerador pisado a fondo en rectas prolongados puede volverlo más tragón, pero nunca hasta extremos preocupantes, ya que el sistema eléctrico puede funcionar hasta los 130 km/h.

En su mecánica trabajan mano a mano un moderno 1.4 TFSI de 150 CV con un par de 250 Nm con un motor eléctrico de 75 kw, todo apoyado en un cambio S tronic desarrollado para la ocasión con un motor eléctrico integrado. En total, rinde 204 CV con un par de 350 Nm. La batería tiene 8,8 kWh de capacidad y se puede recargar mediante un enchufe industrial en dos horas. De serie vienen un sistema múltiple de recarga y una ‘app’ de teléfono móvil que permite gestionar la carga y la climatización

El e-tron acelera de 0 a 100 km7h en 7,6 segundos y alcanza los 222 km/h. Según la normativa ECE de híbridos ‘plug-in’ su consumo no pasa de los 1,5 litros por cada 100 kilómetros y las emisiones de CO2 son de 35 gramos por kilómetro. El sistema de gestión de los motores es inteligente y permite múltiples opciones: como el Boost, modo en el que trabajan las dos mecánicas al unísono, o el modo ‘Recuperación’, en que el coche aprovecha la energía cinética para recargar la batería. Al contrario que otros coches con propulsión similar, aquí no hablamos de un prototipo o un modelo experimental, sino de un coche totalmente apto para cumplir su función en el día a día.

Los diseñadores apenas han llevado un par de retoques en la carrocería, y tampoco en el interior nos llevaremos sorpresas. Aparte de la pantalla dividida que ofrece información del motor eléctrico y el de combustión, en general es idéntico a un A3 normal (prueba Audi A3 2012 1.8 TFSI S tronic). Y como la batería de ión-litio va situada detrás de la banqueta trasera, sigue teniendo espacio de sobra para cinco personas. El maletero sí que se ve algo mermado, pero mantiene capacidad suficiente para equipaje (disminuye de 380 litros a 280).

El equipamiento de serie es abundante. Además, hay múltiples opciones en asistente y sistemas multimedia, que por supuesto elevarán el precio base inicial, que en Alemania es de 37.900 euros –en España aún no se conoce-. Lo que es seguro es que el Audi A3 Sportback e-tron que hemos probado tendrá continuidad en los segmentos de debajo y de arriba, ya que tiene suficientes virtudes para que garanticemos que no solo es un coche para dar imagen, sino que será un éxito de ventas seguro.

Ficha técnica Audi A3 Sportback e-tron
Motores Cilindrada 1.395 cc
Cilindros 4 en línea
Potencia Máxima 204 CV (150 CV motor gasolina + 102 CV motor eléctrico)
Par Máximo 350 Nm (250 Nm motor gasolina + 330 Nm motor eléctrico)
Transmisión Caja de Cambios Automático, 6 velocidades
Tracción Delantera
Suspensión Delantera Tipo McPherson / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora
Trasera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora
Dimensiones Longitud 4.310 mm
Anchura 1.785 mm
Altura 1.424 mm
Distancia entre Ejes 2.636 mm
Alimentación Tipo de Alimentación Inyección directa. Turbo. Intercooler
Peso Peso 1.575 Kg
Prestaciones Velocidad Máxima 222 km/h
Aceleración 0-100 Km/h 7,6 seg
Consumos Urbano * l/100 km
Extraurbano * l/100 km
Combinado 1,5 l/100 km
Emisiones Emisión CO2 35 g/km
Precio Precio Oficial No disponible

Texto: Hans H. Grassmann
Fotos: dpp-AutoReporter

 

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