Peugeot 308 R HYbrid (1)

Peugeot 308 R HYbrid: ¡con 500 CV!

La firma francesa acaba de desvelar el Peugeot 308 R HYbrid, un prototipo desarrollado por Peugeot Sport sobre la base del exitoso compacto galo y que se caracteriza por incorporar un sistema de propulsión híbrido con 500 CV de potencia y 730 Nm de par. Anuncia unas prestaciones extraordinarias y unos consumos de carburante y emisiones contaminantes sorprendentes: de 0 a 100 km/h en 4 segundos y un gasto combinado inferior a los 3 litros por cada cien kilómetros.

El Peugeot 308 R HYbrid es la versión más extrema que hemos visto del Peugeot 308 (prueba) hasta la fecha, más incluso que el espectacular Peugeot 308 R Concept de hace un par de años. ¿El motivo? Peugeot Sport, empleando como base el chasis del modelo convencional, ha logrado colocar un sistema de propulsión híbrido compuesto por un potente motor de gasolina 1.6 THP de 270 CV y de dos motores eléctricos, con 116 CV cada uno, ubicados en el eje delantero y trasero.

El resultado se conoce como 308 R HYbrid, un radical prototipo con tracción a las cuatro ruedas que presume de una relación peso/potencia de 3,1 kilogramos por caballo y de unas prestaciones propias de un superdeportivo: de 0 a 100 km/h en 4 segundos y 250 km/h de velocidad punta. Y todo con unas emisiones contaminantes de 70 gramos de CO2 por kilómetro, lo que equivale a un consumo medio aproximado de 3 l/100km.

El nuevo Peugeot 308 R HYbrid incorpora una batería de iones de litio con 3 kWh de capacidad. Está situada en el lugar que habitualmente ocupa el depósito de combustible, que para la ocasión, se posiciona sobre el motor eléctrico que propulsa las ruedas traseras. Un selector ubicado en la consola central permite elegir varios modos de conducción:

Hot Lap: proporciona la potencia integra de los tres motores, es decir, 500 CV de potencia y 730 Nm de par motor.

Track: en este modo, genera 400 CV de potencia y unos respetables 530 Nm de par motor.

Road: ideado para circular por carretera, genera 300 CV de potencia y 400 Nm de par motor.

ZEV: centra el funcionamiento exclusivamente en los motores eléctricos, dando prioridad al trasero y empleando el delantero cuando el conducto demande mayor capacidad de aceleración.

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