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Peugeot 308 GT 2015

El Peugeot 308 GT 2015 puede estar propulsado por un motor 1.6 THP de 205 CV o un bloque turbodiésel 2.0 BlueHDI con 180 CV. Estará disponible con carrocería de cinco puertas y familiar y será presentado por primera vez en el Salón de París 2014. Las primeras unidades llegarán al mercado a principios de 2015.

El Peugeot 308 GT 2015 se convierte en la versión más prestacional de la gama del nuevo 308 y del 308 SW. Este modelo puede estar propulsado por un motor de gasolina 1.6 THP de 205 CV o un bloque turbodiésel 2.0 BlueHDI con 180 CV. Será presentado en el Salón de París 2014, que abrirá sus puertas el 4 de octubre para público –el 2 y 3 para la prensa- y las cerrará el 19 del mismo mes.

Cuando realizamos nuestra prueba del Peugeot 308, este modelo nos dejó muy buen sabor gracias al importante salto de calidad que ha experimentado y a la mejora de su comportamiento dinámico. El nuevo 308 GT 2015 lleva este último punto más lejos, también a nivel estético, con detalles deportivos, tanto en el exterior y como en el habitáculo.

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El chasis del Peugeot 308 GT 2015 dispone de unos “reglajes específicos”, aunque la marca no ha especificado a qué se refiere con esa afirmación (conoceremos más detalles tras su presentación en París). Está disponible con dos motorizaciones diferentes. La primera y más potente de las dos es el 1.6 THP de 205 CV y 285 Nm de par. Este bloque de gasolina dispone de un sistema Start/Stop y está ligado a una caja de cambios manual de seis velocidades.

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Las prestaciones que consigue el Peugeot 308 GT 205 son más que aceptables, con un paso de 0 a 100 km/h de 7,5 segundos. En cuanto al consumo de carburante, homologa una media de 5,6 l/100km con unas emisiones de CO2 de 130 gramos por kilómetro. El Peugeot 308 GT 180 equipa un propulsor turbodiésel 2.0 BlueHDI que ofrece 180 CV y 400 Nm de par motor.

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El motor diésel está asociado a una caja de cambios automática EAT6, desarrollada con la colaboración de Aisin AW. La marca asegura que su rendimiento es “casi equivalente al de un cambio manual” debido a la reducción de las fricciones internas. Con este motor y caja de cambios homologa un consumo medio de 4 l/100km con unas emisiones de CO2 de 103 gramos por cada kilómetro.

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