Mercedes-Benz A-Klasse (W 176) 2015Mercedes-Benz A-Class (W 176) 2015

El nuevo motor 2.0 turbo de Mercedes, desarrollado por la escudería de F1

El motor de 2,0 litros y cuatro cilindros sobrealimentado que se emplea en los Mercedes-AMG A45, CLA45 y GLA45 están al máximo de su capacidad. Así lo ha asegurado Tobias Moers, jefe de Mercedes-AMG en una entrevista con Motoring, donde también ha desvelado que el sustituto de este motor está siendo desarrollado en colaboración con el equipo de Fórmula 1.

La reciente actualización del Mercedes-Benz Clase A 2016 ha supuesto diferentes cambios en el compacto de la firma alemana. Entre ellos se encuentra el de la mecánica que emplea el más potente de la gama, el Mercedes A45 AMG 2016, un bloque de cuatro cilindros y 2,0 litros sobrealimentado que genera 381 CV y 475 Nm de par motor. Por el momento, es el hatchback más potente comercializado hasta la fecha.

Pero Tobias Moers ha desvelado en una entrevista con Motoring que este potente propulsor se encuentra al máximo de su capacidad, donde no hay más espacio para las mejoras en lo que se refiere al turbo, ya que los ingenieros lo han exprimido todo y la tecnología del turbocompresor está en su límite. Este propulsor se utiliza también en el CLA45 y GLA 45 AMG, quienes también sufrieron la actualización.

El sustituto de este motor ya está siendo desarrollado por Mercedes-Benz en colaboración con el equipo oficial de Fórmula 1, el mismo equipo que se encargó de desarrollar el motor V6 de 1,6 litros híbrido que arrasa actualmente en la máxima competición. Una de las razones vitales por las que se les ha pedido a estos ingenieros que trabajen en el desarrollo del nuevo motor es debido a que dominan las tecnologías ERS y KERS, por lo que de alguna manera, el futuro Clase A podría obtener un reducido bloque de 1,6 litros.

Moers especificó durante su entrevista que existen algunos pequeños cambios que se deben realizar en la tecnología de los turbos eléctricos, como es necesidad de mayor energía que la que puede proporcionar el sistema estándar de 12V del vehículo, lo que supondría la instalación de más baterías. Mercedes-AMG experimentó añadiendo un ventilador eléctrico para el turbo y obtiene sutiles ventajas, pero para el gran jefe, estos no fueron suficientes para justificar los cambios.

Fuente: Motoring

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