McLaren M838T

McLaren M838T: un cerebro con varias estrategias

Siempre viví con el concepto de que el motor de un coche hace la función de corazón ¿Y quién dice que no lo hace de cerebro? Esta interrogante me trajo a la firma de Woking, a quien he dedicado varias de mis líneas por una razón sencilla: su motor del ‘New Age’, el McLaren M838T.

Tantos Especiales han salido de esta web, más no podía ser un sitio sobre coches sin hablar del ‘motor multiusos” de McLaren, el M838T, aquel propulsor que desde finales de 2010 conquista con un sonido que evoca a los ‘Muscle Car’ estadounidenses y desparrama potencia gracias al soporte que brinda su sistema twin turbo.

Cuando la guerra entre McLaren y Mercedes-Benz alcanzaba un pico de tensión, los primeros anunciaron sus intenciones de crear un deportivo totalmente nuevo que sentaría las bases de su emancipación de Mercedes-Benz en la Fórmula 1 (nada tienen que ver los sucesos actuales). Así dio a luz el MP4-12C, la nueva generación de superdeportivos de producción en masa para la firma y diecisiete años después del legendario McLaren F1, que constó de tan solo 100 unidades.

McLaren M838T

Haciendo a un lado las ya conocidas características de diseño, el motor es lo que se lleva toda la atención. McLaren compró los derechos a ‘Tom Walkinshaw Racing‘ de un bloque diseñado para la ‘Indy Racing League’ -Hoy Indy Lights-, pero nunca corrió; no obstante, aparte de los orificios de 93 mm, poco de ese motor permanece en el diseño actual.

Las bases de aquel bloque motriz provienen del departamento de competición de Nissan, concretamente partieron del motor de competición VRH, que fue utilizado en coches del ‘Grupo C’ o el mítico ‘R390 GT1’. A día de hoy, el GT-R del campeonato de turismos japonés -SuperGT- lo emplea.

McLaren M838T

Contaron con el apoyo de la firma de transmisiones ‘Ricardo‘ y la tecnología adquirida de ‘Menard Competition Technologies‘, lo cual dio como resultado el primer motor de McLaren, el M838T. Es capaz de alcanzar el punto de corte a 8.500 rpm, sin embargo, el 80% del par motor opera a un régimen tan bajo como las 2.000 rpm. McLaren presume de contar con la mejor relación potencia/emisiones de dióxido de carbono de los motores de producción.

Un cigüeñal plano iguala el espaciamiento de los pulsos de escape que alimentan cada turbocompresor MHI. La presión máxima es de 17.4 psi. Su sistema de lubricación por cárter seco permite que el bloque se monte en una posición baja. Las cubiertas de leva y el colector de admisión están moldeados en plástico compuesto para ahorrar peso. El combustible es entregado por un sistema de inyección por puerto. Con una línea de corte -ya mencionada- de 8.500 rpm y un pico de 727 CV de potencia a 7.250 rpm -en el caso del McLaren P1-, este motor es bastante ruidoso, aunque gran parte de ese concierto de pistones se complementa con los turbos. Los tubos de escape son alineados hacia arriba permitiendo el espacio para un gran difusor trasero, en los modelos que lo utilicen.

McLaren M838T McLaren MP4-12C 2011

El motor McLaren M838T se fabrica y pone a punto en la planta de ensamblado de motores de Ricardo en West Sussex. Los turbocompresores son suministrados por MHI, unidades similares pero con marcadas diferencias de las utilizadas en los Mitsubishi Lancer Evolution.

Lo que ya conocemos del motor es que cuenta con ocho cilindros, doble arbol de levas por cabeza y presume de 3.799 cc. Es aplicado a once modelos -obviando las plataformas Spyder de dos de ellos y sumando las de competición- dando como resultado vehículos de altas prestaciones y bastante fiables, aunque depreciados con el tiempo -importante desventaja de la producción masiva-, lo que permite a muchos que lo deseen hacerse con uno en el mercado de ocasión.

Aquí tienes la lista de honor de coches producidos por McLaren Automotive que rinden con el brutal M838T.

Modelo Año de lanzamiento Potencia (CV) Par motor (Nm)
MP4-12C (Coupé y Spyder) 2011 592 a 7.000 RPM(616 tras la actualización) 601
MP4-12C GT3 2012 600 a 7.000 RPM 620
MP4-12C Can Am 2012 600 a 7.000 RPM 620
P1 2013 727 a 7.250 RPM(sin propulsor eléctrico) 720
650S (Coupé y Spyder) 2014 650 a 7.250 RPM 680
650S GT3 2014 500 a 5.500 RPM 500
650S Sprint 2014 600 a 5.500 RPM 680
P1 GTR 2015 811 a 7.500 RPM(sin propulsor eléctrico) 725
625C (Solo para Asia) 2015 625 a 7.250 RPM 610
675LT (Recibe el código M838TL) 2015 675 a 7.250 RPM 700
570S 2015 570 a 7.400 RPM 601
540C 2015 540 a 7.400 RPM 540

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