El Lexus RC F monta el motor V8 más potente desarrollado por la marca

Hace unos días, tuvimos la oportunidad de conocer todos los detalles del Lexus RC F de producción, el nuevo coupé deportivo de la firma japonesa que llega para ponerle las cosas difíciles al también novedoso BMW  M4 Coupé. Todavía tendremos que esperar un poco para conocer el desenlace de esta ‘batalla’. Eso sí, ya os […]

Hace unos días, tuvimos la oportunidad de conocer todos los detalles del Lexus RC F de producción, el nuevo coupé deportivo de la firma japonesa que llega para ponerle las cosas difíciles al también novedoso BMW  M4 Coupé. Todavía tendremos que esperar un poco para conocer el desenlace de esta ‘batalla’. Eso sí, ya os podemos adelantar que la pelea será encarnizada, pues el modelo nipón esconde bajo su capó el motor V8 más potente jamás desarrollado por la marca para un coche de calle.

El motor V8 del Lexus RC F es una evolución del propulsor que montaba el IS F de 2008. Por aquél entonces, entregaba una potencia de 423 CV y un par máximo de 505 Nm. Gracias a las modificaciones efectuadas para la ocasión, ahora entrega 468 CV y 530 Nm de par -es decir, 43 CV y 25 Nm más-. Como es lógico, las prestaciones mejoran con el aumento de potencia: el coupé es capaz de acelerar de cero a 100 Km/h en 4,5 segundos frente a los 4,8 segundos que necesitaba la berlina para completar la misma operación.

Lexus RC F 2014 (54)

Con 4.969 centímetros cúbicos de cilindrada, el motor V8 del RC F incluye 32 nuevas válvulas de titanio, bielas y pistones reforzados y un sistema VVT-ie optimizado. Además, el corte de inyección pasa a situarse a unas respetables 7.300 revoluciones por minuto, una cifra mucho más apetecible que las 6.800 vueltas de antes, sobre todo para aquellos a los que les gusta estirar las marchas.

Otra característica destacada del motor del Lexus RC F es que combina los ciclos Atkinson y Otto beneficiándose de las ventajas de uno u otro en distintas circunstancias. El primero de ellos es ideal para logar el menor gasto de combustible posible, mientras que el segundo es más indicado para practicar una conducción deportiva, de esta forma garantiza la mejor relación posible entre gasto de carburante y rendimiento.

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