Lexus LFA

Japón recibe un nuevo vehículo que… le hace sombra al mismísimo “Shinkansen” o “Tren Bala” al superar con su motor V10 de 560 CV los 300 km/h que alcanza el ferrocarril. Se trata del Lexus LFA, un auténtico deportivo que ofrece cifras asombrosas: 0 a 100 km/h en 3,7”, 325 km/h de velocidad máxima y […]

Japón recibe un nuevo vehículo que… le hace sombra al mismísimo “Shinkansen” o “Tren Bala” al superar con su motor V10 de 560 CV los 300 km/h que alcanza el ferrocarril. Se trata del Lexus LFA, un auténtico deportivo que ofrece cifras asombrosas: 0 a 100 km/h en 3,7”, 325 km/h de velocidad máxima y 480 Nm de par. A la venta a finales de 2010 por 380.000 €.

Después de un laborioso y largo trabajo, Lexus por fin puede presumir de su última obra maestra, el Lexus LFA, un superdeportivo con extraordinarias prestaciones y una imagen de auténtico coche de circuito. Monta un propulsor atmosférico V10 de 4.8 litros situado en posición central delantera capaz de rendir 560 CV a 8.700 rpm. Entrega un par máximo de 480 Nm a 6.800 vueltas. El 90% de él, está disponible entre las 3.700 y 9.000 rpm. La velocidad punta que alcanza es de 325 km/h y su paso de 0 a 100 km/h de 3,7 segundos.

El motor va unido a una caja de cambios secuencial con embrague robotizado (ASG), con levas en el volante, que consigue engranar un nuevo hierro en 0,2 segundos. Va montada en sobre el eje trasero, consiguiendo así una relación idónea de peso, 48:52. Tiene cuatro modos de conducción: Auto, Sport, Normal y Mojado. Toda la potencia de la que dispone el motor la transmite a las ruedas traseras.

Desde un principio, el equipo de ingenieros de Tanahashi-san quería crear un vehículo ligero, donde prevaleciese la reducción de peso a la potencia. Para ello crearon un V10 tan pequeño como los V8 y tan ligero como los V6. Además, la carrocería y el chasis de aluminio fueron sustituidos por unos de plástico reforzado con fibra de carbono, consiguiendo un excelente peso total de 1.480 kg. Este nuevo material tiene una resistencia cuatro veces mayor que el aluminio y supone una disminución de 100 kg de peso.

Con estas excelentes prestaciones, el LFA necesita un equipo de frenos de alto rendimiento. Monta un conjunto de frenos de disco de dos piezas creado en matriz carbono cerámica. Los delanteros tienen un diámetro de 390 mm y un grosor de 34 mm. Están sujetos por pinzas monobloque de aluminio fundido con seis pistones. Los traseros son más pequeños, 360 mm de diámetro y 28 mm de ancho. Presentan mordazas del mismo tipo que las del eje delantero pero con cuatro pistones. Para albergar a estas piezas, Lexus ha montado en el LFA unas llantas BBS de 20 pulgadas de aluminio formadas por diez radios. Los neumáticos son Bridgestone y han sido creados específicamente para este modelo. Sus medidas son 265/35 ZR20 para los anteriores, y 305/30 ZR20 para los posteriores.

La suspensión, tanto la delantera de doble horquilla, como la trasera multi-brazo, está realizada en aleación de aluminio. Su reglaje fue diseñado después de un intenso trabajo realizado en el circuito de Nürburgring Nordschleife.

La carrocería presenta un diseño de auténtico deportivo. Tiene formas muy afiladas y destaca su escasa altura, 1,22 m. Tiene numerosas tomas de aire que refrigeran el motor y el sistema de frenos. El Lexus LFA goza de un coeficiente aerodinámico Cx excepcionalmente bajo, de tan sólo 0,31. El difusor trasero de fibra de carbono junto con el alerón retráctil y el fondo plano de los bajos, hacen que el biplaza tenga un apoyo aerodinámico sensacional.

Cada Lexus LFA se fabricará a mano, con un máximo de 20 coches por mes y un total de 500 unidades que se venderán a un precio de 380.000 € a partir de diciembre de 2010. En ese mes, pero de 2012, estará disponible una nueva versión con colores diferentes y con los reglajes adecuados para rodar en los circuitos.

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