historia renault 5 turbo

Historia del Renault 5 Turbo

En la década de los 70, la dirección del departamento de investigación y desarrollo, los directivos de Renault Sport y los responsables de producción se reunían periódicamente para intercambiar puntos de vista. La razón era ambiciosa: devolver a la marca del rombo los éxitos obtenidos en los rallyes. De esta forma nacería la idea por la que se desarrolló el coche francés de mayor potencia producido en serie hasta ese momento, el Renault 5 Turbo.

Fue en 1976 cuando se empezó con los primeros bocetos que marcarían las líneas generales del modelo. Jean Terramorsi, que fallecería aquel año, sería la persona que iniciaría el diseño y Marcello Gandini, de Bertone, quien terminaría el proyecto. Renault Sport se encargaría de las pruebas aerodinámicas en Dieppe. Dos años después, un extraño Renault 5 de color negro se dejó ver por esta localidad, algo antes de que Heuliez realizase el segundo prototipo.

Ese mismo año, Renault acudió con varios modelos al Salón de París. Era el estreno del 4 GTL, el 5 automático, la nueva gama del 18 y la del 14, con el TS, y el 30 TX. Pero sin lugar a dudas, todos los flashes se los llevaría aquel modelo de color rojo con una apariencia espectacular: el Renault 5 Turbo.

historia renault 5 turbo

Aunque se basaba en el R5, era un modelo totalmente nuevo. La carrocería fue ensanchada y rebajada hasta cotas no vistas hasta el momento. Las aletas traseras estaban realizadas en poliéster; en ellas se introdujeron unas tomas de aire para refrigerar el motor. Del mismo material estaba realizado el capó. Para aligerar el peso final, el techo, el portón y la puerta se fabricaron en aluminio. También se instaló un alerón de espuma rígida de poliuretano, un parachoques con un deflector para la parte delantera del coche y unas taloneras en los laterales. Para aumentar esta imagen de deportividad que emitía el coche por sus cuatro costados, Renault montó unas llantas de aleación ligera de 340 mm de diámetro, las delanteras, y de 360 mm, las traseras, con neumáticos con medidas 190/55 y 220/55, respectivamente. Para afinar el detalle de la aerodinámica, se instalaron unas varillas de material sintético que enmarcaban los montantes del parabrisas y los vierteaguas.

El interior destacaba por sus buenos acabados, los materiales de primera calidad, la combinación de colores que imperaban en él y el diseño futurista de su salpicadero. Éste último tenía diez relojes circulares situados de una manera equilibrada. Los asientos incorporaban una tapicería que combinaba símil cuero con tela rayada.

historia renault 5 turbo

El motor era un cuatro cilindros en línea derivado del R5 Alpine, más conocido en España como “Copa”. Estaba sobrealimentado con un turbo Garret T3, con una presión máxima de 860 g/cm3, e instalado en posición central trasera que enviaba la fuerza al eje posterior a través de una caja de cambios de cinco relaciones. Las cuatro ruedas eran independientes, con barras de torsión delanteras, barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos hidráulicos. De frenar a la bestia francesa se encargaban unos efectivos frenos con discos ventilados de grandes dimensiones, tanto delante como detrás.

En octubre de 1982 salió la segunda variante, en la que el coche descuidó alguno de los atributos que lo hacían más atractivo. Su interior era menos original y perdió su singular salpicadero. Sin embargo, estos cambios hicieron que el precio del coche bajase de los 18.000 € a 14.000 €.

Renault desarrolló diversas series especiales a lo largo de la vida del deportivo. En 1982 salía a la luz la versión “Cévennes”, cuyo motor daba 200 CV y su peso se veía reducido 45 kilos. Un año más tarde, nació el “Tour de Cosrse”, con 260 CV. En febrero de 1985 salió a la luz el Maxi Turbo, con 350 CV y 910 kg de peso. Además, su motor subió de cilindrada a 1.527 cm3 para clasificarlo en el Grupo B.

En el Campeonato del Mundo de Rallyes sería donde el Renault 5 Turbo conseguiría sus mayores proezas. El piloto que más éxitos logró fue Jean Ragnotti, porque suyas fueron las victorias en Montecarlo 1981 y los Tours de Córcega de 1982 y 1985. En 1981, ya con 250 CV, fue el vencedor de campeonato francés. Lógicamente, aquel coche poco tenía que ver con el original. El monocasco fue rigidificado mediante cordones de soldadura, se reforzaron los puntos críticos, las suspensiones se montaron sobre rótulas, los muelles de los amortiguadores pasaron a ser regulables y tenía repartidor de frenada regulable, con discos ventilados y perforados con unas bombas y pinzas especiales. La dirección se modificó para que fuera más directa y precisa.

El Renault Turbo 2, comúnmente conocido como “culogordo” dejó de producirse en 1986. De la primera serie (1980-1982) se fabricaron 1.363 unidades, y de la segunda (1983-1986) 3.183. Sería la despedida del coche más radical que ha construido la marca francesa hasta el momento.

Ficha Técnica Renault 5 Turbo
Motor Cilindrada 1.397
Cilindros 4 en línea
Potencia Máxima 160/6.000
Diámetro x carrera 76 x 77 mm
Transmisión Caja de Cambios manual; 5 velocidades
Tracción trasera
Dimensiones Longitud 366 cm
Anchura 176 cm
Altura 132 cm
Vías 134 x 146 cm
Alimentación Tipo de Alimentación turbocompresor Garrett T3
Peso Peso 970 kg
Prestaciones Velocidad Máxima
200 km/h
Precio Precio Oficial 18.000 €

Fotos: Fabricante, Club Alpine Renault, Bring a Triler

Tags

Noticias relacionadas

2 comentarios

  1. c405

    Muy bueno el árticulo, muy completo.
    Solo dos apuntes:
    – el Alpine en España no se llamaba TS, se llamaba Copa y Gordini en UK. De la misma manera el Alpine Turbo era el Copa Turbo español o Gordini Turbo inglés.
    – el coche que daba 260 cv no era el Cevennes si no el Tour de Corse.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.

Si desea obtener información sobre definición de cookies en internet pinche aquí.

CERRAR