Historia Porsche 911

50 años de historia del Porsche 911

El Porsche 911 es un coche que desde el primer modelo ha despertado admiración, pero también, en menor medida, rechazo. Los simpatizantes consideran que el estilo y la estética del primer 911 es espectacular y digno de admiración (entre los que me incluyo), mientras que sus detractores piensan que no fue más que un Escarabajo rediseñado, con un motor más potente y una leve evolución estética. Hagamos un repaso a los 50 años de historia del Porsche 911.

La gestación del primer 911 de la historia se produjo allá por el año 1963, año en el que el fabricante alemán comenzó a buscar un sustituto del 356. En un primer momento, el 911 se llamó Porsche 901 -solo se construyeron 82 unidades-, pero por problemas con Peugeot tuvo que cambiar la denominación a 911 -el constructor galo tenía registrado los nombres con tres cifras y un ‘0’ en medio-.

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Desde el inicio de su comercialización en 1964, el Porsche 911 tuvo una grandísima acogida, tanto de crítica como de público. Modelos como el 911 S, el 911 Targa o el primer 911 RS sentaron las bases del éxito para el 911. Pero fue con la aparición del primer 911 Turbo en 1974, cuando Porsche encumbró el 911 como mito del mundo del motor. Su diseño espectacular siguiendo las líneas del anterior ‘nueveonce‘, su gran alerón trasero, que pegaba la zaga del coche al suelo, o su motor de 3.0 turboalimentado que conseguía generar una potencia de 260 CV, lograron crear un coche simplemente espectacular, tanto en estética, potencia como en prestaciones, pero con el que se debía tener un gran nivel de conducción para poder llevarlo.

Porsche 911 Turbo 3.0

El modelo de 1988 fue el comienzo de la regeneración del 911. Porsche lanzó su primer modelo con tracción integral e instaló el primer alerón retráctil, que actuaba cuando el coche superaba los 100 km/h. Los paragolpes comenzaron a ir pintados en el mismo color que el resto de la carrocería. Este nuevo Porsche comenzó a equipar elementos de estilo que están aún presentes en sus últimos modelos. El éxito de este vehículo hizo que el fabricante alemán decidiera sacar más versiones del 911, para, de esta forma, cautivar aún más a sus clientes. En esta época llegaron el Carrera 4, un nuevo Targa, el Speedster y un renovado Turbo con motor de 3,6 litros y 360 CV.

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En 1993 llegó el ‘nueveonce‘ denominado internamente 993, para muchos el mejor 911 de la Historia. La parte delantera era más lisa que la de sus predecesores. A ello influyó el cambio de ópticas redondas por polielipsoidales. Éste fue el primer 911 en equipar un chasis de aluminio de nueva construcción. Asimismo, la variante Turbo incorporaba por primera vez un grupo biturbo.

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Año tras año, el éxito del 911 aumentaba cada vez más, hasta que llegó el modelo de 1997. Tal fue la evolución, que muchos entusiastas de Porsche lo consideran como el peor 911 jamás fabricado. Un diseño demasiado suave de la carrocería, la sustitución de los clásicos faros redondos del 911 por unos con forma de gota de agua heredados del boxter y un motor refrigerado por agua fueron el centro de las críticas. Además, los problemas de propulsor que tuvieron las primeras versiones fue la puntilla a un modelo no demasiado acertado. Aunque no todo lo que rodeaba al 911 996 fue catalogado como fracaso, ya que fue en esta generación cuando aparecieron modelos tan espectaculares como el GT3 o el GT3 RS.

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Tras el incomprendido modelo de 1997, Porsche lanzó un nuevo diseño del 911 en el 2004, resarciéndose y recuperando, de este modo, el lugar que le correspondía ¡Y vaya si así fue! Esta generación es, sin ninguna duda, uno de los 911 más bonitos y espectacular que ha fabricado nunca la marca alemana. Además, vino cargado de tecnología, recuperó los faros redondos (aunque crecieron de tamaño), rediseñó la carrocería, instaló un nuevo chasis con suspensión activa… Asimismo, el 911 Turbo que nació en 2006 fue el primer coche de producción en equipar un turbo con turbina de geometría variable.

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Con todas estas premisas, llegamos al ‘nueveonce‘ que está actualmente en producción, el Porsche 911 991. Para su diseño, la compañía de Stuttgart siguió las bases dejadas por el anterior modelo, dándole al 911 un diseño espectacular en la parte trasera y carácter en la delantera. Además, siguiendo las premisas del 997. el actual 991 viene cargado de tecnología para hacer mucho más eficiente la conducción. Elementos como el ‘Star-Stop’ o el recuperador de energía eléctrica en las frenadas han adaptado al 911 a las necesidades de hoy en día. El único problema que puede tener la séptima generación del 911 es el nuevo sistema de dirección eléctrica, que no llega a convencer a los entusiastas del histórico modelo.

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Para todos aquellos que dicen que el Porsche 911 casi no ha cambiado a lo largo de sus 50 años de Historia, les diría que es cierto, pero que con pequeñas modificaciones estéticas se ha logrado mantener la esencia del histórico deportivo; ahí tienes a Marta Sánchez o Elsa Pataky, también con leves retoques a lo largo del tiempo, pero que, aún así, siguen luciendo espectaculares.

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