McLaren F1: 25 años de historia

Los 25 años de historia del McLaren F1: ¡gloria al Dios!

Si bien, la historia de los superdeportivos empezó a escribirse con el Lamborghini Miura en la década de los sesenta, fue desde Woking, en Inglaterra, donde se forjó un capítulo inmejorable que marcó para siempre la industria del automóvil. Sin excepción alguna, todos los periodistas de motor en el mundo coronamos al McLaren F1 como el mejor deportivo de todos los tiempos ¿Qué otro motivo sería válido para exhaltarlo en el titular? Aquí tienes la historia del McLaren F1.

Sus principales atributos avalan semejante condecoración: es de los pocos deportivos con transmisión manual y un motor atmosférico provisto por BMW capaz de desarrollar más de 600 CV, con los que puede acercarse a los 400 km/h -la velocidad para el récord Guinness es de 382km/h en tanto que tras pruebas posteriores, la máxima final se quedó en 393 km/h-, sumado a una aerodinámica digna de la Fórmula 1, le han convertido en el monarca de la élite. Sin lugar a dudas, el McLaren F1 ha hecho historia.

Interior McLaren F1

La motivación para trasladar su experiencia de competición a las carreteras la han extraído de nada menos que ocho títulos en la categoría reina. Para los ingenieros, era momento de hacer sentir a sus -potenciales- clientes la misma emoción que James Hunt o Ayrton Senna en un coche con matrícula.

Por y para puristas

El McLaren F1, más allá del motor atmosférico y los tres pedales, también era un coche pensado para aquellos que de verdad quisieran sentir emociones al volante. Aditamentos como frenado antibloqueo, airbags, dirección asistida, control de tracción y de estabilidad no estaban en los planes de construcción de Gordon Murray y su equipo. Olvídate de poder ajustar la columna de dirección… cada coche para cada dueño.

El motor V12 M70 que fuera desarrollado para el 750i (renombrado S70/2) fue la opción elegida por los ingenieros de McLaren, pero tiempo antes de inclinarse por los bávaros, tuvieron la idea de construir un V14 en casa. Pudo tratarse del único automóvil en la historia que montase una configuración hasta ahora sólo vista en la náutica.

motor McLaren F1

Si bien, no tenía ninguna asistencia, no por ello estaba exento de electrónica. Su entonces socia, la firma TAG Electronics, colaboró en todo lo referente a dicho apartado. Aunque no montaba un sintonizador de AM-FM, Kenwood obtuvo su pedazo del pastel tras adaptarse a las exigencias de la firma creando un sistema de sonido únicamente con cargador de CD, 10 para ser precisos, y sólo se operaba con cinco botones. El sistema de sonido debía ser capaz de soportar los martillazos de fuerza G capaz de producir el F1. Su interior fue tapizado con Cuero Connolly, de los más finos en el mundo.

El comprador del F1 -y de hecho, ninguno que adquiera un superdeportivo en estos días- no tenía porqué ir a casa sin algunos caprichos: un juego de maletas específico para los viajes y llenar sus 227 litros de espacio en el maletero, un reloj numerado de su firma  TAG-Heuer, el libro oficial ‘Driving Ambition’, herramientas forjadas en titanio bañadas en oro -el servicio te lo hacían “en casa”- eran los extras que el eterno rey posibilitaba a sus domadores.

Historia McLaren F1

Los modelos japoneses estaban en el punto de mira. No es ninguna broma de mal gusto. Y es que para el desarrollo del F1 fueron estudiados dos modelos de marcas del país del sol naciente: Honda y Toyota. De la primera se valió para fundamentar su dinámica de conducción bajo la premisa de superar al NSX ¡Insisto en que no es broma! En cuanto a Toyota, pues un humilde Sera le pareció atractivo y quiso algo de él: sus puertas con apertura de ‘ala de mariposa’.

El pastor de las ovejas era un Compaq… Tenía que hacerte reír un poco. Ni los F1 eran ovejas ni un ordenador su pastor, pero sí este último estaba encargado de monitorear a los 78 coches de calle producidos (69 normales, seis LM’s y tres GT’s). El portátil Compaq LTE 5280 tuvo la tarea de “mantener el orden sobre la manada”.

Herederos en los tiempos modernos

Algunas características y aspectos peculiares del McLaren F1 se repitieron en coches posteriores a él, y no precisamente las más aburridas. El Pagani Zonda F repitió el ejercicio de optar por un V12 alemán que fuera montado en un coche de calle normal; el Hennessey Venom GT cuenta con pan de oro como aislante térmico en la cubierta de su motor. Un Paisano, el Noble M600 se las juega sin asistencias (exceptuando un control de tracción) con 650 CV de potencia.

25 años de historia del McLaren F1

Aunque el F1 fuera lanzado en una época donde se midió contra el Jaguar XJ220 o el Bugatti EB110. Otros dos deportivos no tan veloces pero con más presencia por tratarse de marcas con excelsa tradición como lo eran el Ferrari F40 y el Porsche 959 (y sucesores respectivos, el F50 y el 911 GT1) conformaron junto al F1 la santísima trinidad de la década de los 90.

Con 4,2 metros de longitud era casi tan largo como el Porsche 911 de la generación 993 y sus 1.018 kilogramos lo ponían debajo del titánico Pagani Zonda Revolución. El tanque de combustible tenía capacidad para 85 litros y el de aceite para 8. La explicación más lógica al cómo un ccohe con ‘sólo’ 600 CV (200 menos que un Koenigsegg CCR, modelo que le robaría su récord) es capaz de dejar atrás a muchos superdeportivos de nuestros días con menos artilugios.

Logo McLaren F1

Sólo 100 personas en todo el mundo -más si tenemos en cuenta que se han vendido algunas unidades- han vivido en carne propia la excelencia que supura la bestia de Woking. Ocupando el escalón de honor como el atmosférico más rápido del mundo (todos sus verdugos son turboalimentados) y el último gran deportivo de todas las eras, el McLaren F1 cumple un cuarto de siglo mientras su historia sigue corriendo de generación en generación. Ya te hemos hablado antes del McLaren F1 GTR y su paso por los circuitos, más de su legado se hablará por siempre.

¡Gloria al Dios, el McLaren F1!

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