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10 curiosidades sobre los deportivos híbridos: Porsche 918 Spyder

¿El McLaren P1 te dejó con ganas de más? ¿Crees que hay suficiente información pública sobre los híbridos de altas prestaciones? Puedo apostar lo que quieras a que debajo de estas líneas queda suficiente información por conocer del Porsche 918 Spyder…

De Woking (Gran Bretaña) nos toca pasar a Stuttgart. Dicen que la cerveza allí es muy buena, pero nada es mejor en esa zona que los coches salidos de la fábrica de Porsche. En el decálogo de hechos no precisamente dichos de esta edición, conoceremos más profundamente al cuarto coche en la línea de sucesión de superdeportivos tras el 959, el 911 GT1 y el Carrera GT, el Porsche 918 Spyder, aunque este asciende un peldaño más en la escala.

La historia tiene tanto tiempo como el Mundial de Fútbol que se desarrolló en aquel país

Porsche

1. Concebido casi tan pronto como finalizara su predecesor

El Porsche 918 ya estaba en los planes de sus ingenieros desde el 2006, año en que la unidad 1.270 del Carrera GT salió de la fábrica, pero el inicio de su desarrollo fue en el 2009, cuando el concept estaba siendo ‘horneado’ y moldeado en arcilla. Por supuesto que en aquel entonces, no tenían en mente que pudiera ser de propulsión híbrida; incluso querían subir dos cilindros más al V10 y dotarlo de un V12; ya sabemos lo que sucedió al final.

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2. ¿Buena impresión a primera vista? Les costó, y no es mentira

En 2010 fue presentado por primera vez el 918 Spyder como concept; se reservaron el anunciar que se trataba del sucesor del Carrera GT, ya que su aspecto no era necesariamente ‘intimidador’. Algunos incluso especulaban con que pudiera tratarse de una nueva gama de deportivos con propulsión híbrida por su aspecto ciertamente heredado del Porsche 911. En prestaciones, era lo mismo: el motor híbrido llegaba a unos respetables 750 CV de potencia y su velocidad máxima era de 325 km/h.

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3. Una, y otra, y otra, y otra vez… en el Infierno Verde

Probar la supremacía de una firma local en Nürburgring no es cosa fácil. Es típico que los fabricantes sometan sus coches en un trazado como el de Nordschleife, y Porsche tenía una tradición por defender. Su primer tiempo de vuelta oficial, en principio, fue de 07:30, algo más rápido que el Carrera GT, pero con la evolución de las mulas de prueba, los tiempos mejoraron a 07:14, para finalmente establecer con su modelo de producción los ya conocidos 06:57 que lo posicionan como el deportivo legal más veloz del trazado germano (con permiso del Radical SR8 LM).

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4. Tan práctico como un utilitario, tan económico como un urbanita o un híbrido más

Un dato importante por destacar es su consumo: tan solo tres litros por cada cien kilómetros recorridos, mucho menos de lo que gasta un Toyota Prius o un Smart Fortwo considerando su mecánica originaria de la resistencia (el V8 de 4,6 litros del Porsche RS Spyder) acoplada a dos motores eléctricos. Sus emisiones son de unos 70 g/ km de CO2, lo que lo hace muy respetuoso ante la madre naturaleza en consideración a sus pares.

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5. Antes que el Ferrari FXX-K y el McLaren P1 GTR

El 918 Spyder también se vistió de circuito con una versión homologada para tal efecto denominada 918 RSR. Fue presentada en el NAIAS de hace tres años (Salón de Detroit 2012), con casi las mismas prestaciones del primer concept de 2010. El motor pasó por un ligero reajuste en la potencia (de 750 CV a 756 CV) y subió los ‘límites’ a 10.300 vueltas. Era el coche idóneo para el campeonato mundial de GT1 de la FIA, pero con el cambio de reglamento que extinguía a la homologación de tal categoría dando preponderancia a los GT3, su posicionamiento quedó pendiente; de hecho, no hay novedades si responderá a sus pares británicos e italianos llevando el 918 RSR a la realidad ¿Podría existir un programa de circuito salido de Stuttgart?

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6. No es su intención pero…

El nuevo deportivo híbrido de Porsche no fue planteado -según los fabricantes- para competir de forma directa con sus rivales inmediatos y más parejos: el McLaren P1 y el Ferrari LaFerrari. No obstante, la prensa lo ‘arrojó al ring’ y, en consecuencia, las comparaciones no se hicieron esperar. Tampoco el hecho de revivir viejos duelos de Porsche contra estas marcas, como el del 911 GT1 contra el McLaren F1 en las 24 Horas de Le Mans, o la línea de sucesión entre Stuttgart y Maranello (959 vs. F40, 911 GT1 vs. F50, y, Carrera GT vs. Enzo). Al final de cuentas, está en medio de una guerra.

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7. Repitiendo los pasos del pionero

Suena una locura, pero el 959 y el 918 comparten varios aspectos en común: sus diseños tienen en común rasgos de un Porsche 911 de la época a la que corresponden, ambos partieron de un concept (aunque el Carrera GT también), ambos montan tracción a las cuatro ruedas, sus motores fueron importados de la competición (el 959 se valió del Rallye y el 918, de la Resistencia) y para lograr sus cifras de potencia, recurren a ayuda extra (los turbos en el 959 y los motores eléctricos en el 918).

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8. Perseguido cual celebridad

Desde la aparición del concept, la prensa y los cibernautas han seguido su desarrollo de manera constante; tal es que se han capturado varios momentos de paseo de las mulas de prueba por los circuitos y ciudades europeas, incluso lo han pillado ‘desnudo’ en el circuito de Leipzig. Tres años de imágenes y datos proporcionados por el espionaje de los cibernautas redujeron las sorpresas que pudiera guardarse al momento de llegar a la producción. Aunque claro está, muchas entrevistas fueron concebidas por los ingenieros a los medios de prensa explicando el arduo trabajo tras el 918 Spyder.

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9. Los gases, hacia arriba por favor

El 918 Spyder quizá sea el más singular del tridente de híbridos hiperdeportivos, la razón yace en su diseño: es el único en el mundo cuyas salidas de escape están directamente arriba, detrás de los reposacabezas, otorgando una imagen futurista y, a su vez, demostrando funcionalidad, ya que la posición de los tubos fuera de la carrocería mejora la aerodinámica.

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10. Cruzando las fronteras

Se sabe que el 50% de las 918 unidades a construirse tienen como destino los Estados Unidos, pero la nota se da en Sudamérica: han sido reportadas dos unidades del 918 Spyder en Brasil. Una en color amarillo y otra en color gris, esta última con el ‘Paquete Weissach’ (que reduce hasta 60 kilogramos el peso del coche).

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