Ferrar 488 GTB xXx Performance (1)

Ferrari 488 GTB xXx Performance: ¡con más de 1.000 CV y 1.250 Nm!

El preparador alemán ha sido uno de los primeros en atreverse a modificar el último Ferrari con motor turbo que ha salido a la venta. Tras pasar por sus manos, el Ferrari 488 GTB xXx Performance puede llegar a desarrollar más de 1.000 CV de potencia y 1.250 Nm de par, cifras muy superiores a los 670 CV y 760 Nm que entrega el 488 GTB de serie.

El conocido preparador alemán ha sido uno de los primeros en atreverse a modificar el último Ferrari con motor turbo que ha salido a la venta, pues hasta ahora solo habíamos visto el 488 GTB de Alpha-N Performance (con 790 CV y 860 Nm). Tras pasar por las instalaciones del preparador, el Ferrari 488 GTB xXx Performance puede llegar a desarrollar más de 1.000 CV de potencia y 1.250 Nm de par, cifras muy superiores a los 670 CV y 760 Nm que entrega el 488 GTB de serie.

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Pero si no quieres tantísima potencia, el 488 GTB de xXx Performance se ofrece también con varios niveles de rendimiento inferiores. La versión de acceso, por llamarla de alguna forma, eleva el rendimiento del motor 3.9 V8 biturbo hasta los 750 CV y 830 Nm de par. Con el stage 2, el segundo nivel, la potencia máxima alcanza los 850 CV y el par motor llega a 930 Nm. Y por último, con el paquete de mejoras más extremo, el stage 3 de xXx Performance, el propulsor supera los mencionados 1.000 CV y 1.250 Nm de par. Con este último kit, el 488 se transforma en un vehículo más poderoso incluso que el brutal Ferrari FXX K.

Ferrar 488 GTB xXx Performance (2)

Estos tres paquetes de potenciación de xXx Performance para el Ferrari 488 GTB incluyen, en función del nivel de preparación, centralitas electrónicas específicas, nuevos conductos para la admisión, un sistema de escape menos restrictivo, que en el caso del más poderoso, incluye unas mariposas que permiten que los gases del escape fluyan mejor. Curiosamente, no indican si también han tenido que sustituir elementos para alcanzar semejantes cifras, como los turbocompresores o como reforzar los componentes internos de la mecánica -o de la caja de cambios de doble embrague-. Tampoco mencionan las prestaciones, pero si es capaz de transmitir toda esa potencia al suelo sin que se produzcan muchas pérdidas de tracción, algo difícil con más de 1.000 CV y 1.250 Nm a tu disposición, seguro que será considerablemente más veloz que el modelo de serie, que pasa de 0 a 100 km/h en 3 segundos y alcanza una punta oficial de 330 km/h.

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