El Hybrid Hydrogen Rapide S equipa un bloque V12 de 6.0 litros que puede funcionar con gasolina, hidrógeno o ambos combustibles.

El modelo de seire ha sufrido modificaciones para reducir su peso final, aunque el 0 a 100 lo consigue en el mismo tiempo: 4,9 segundos. Asimismo, alcanza una velocidad punta de 305 km/h.

También se han asegurado los tanques – dos cerca, del conductor y otros dos, en el maletero-, realizados en fibra de carbono, y que recogen los 3,5 kg de hidrógeno almacenados bajo una presión de 350 bares.

El Aston Martin Rapide S de hidrógeno ha sido desarrollado conjuntamente con la empresa Alset Global.

El XV (prueba Subaru XV) más limpio hasta la fecha equipará el tradicional Symmetrical All-Wheel Drive de la empresa oriental.

Nada más podemos contarte del Subaru XV Crosstrek Hybrid y del nuevo prototipo hasta su presentación en la cita americana, que abrirá sus puertas al público el 29 de marzo. ¡Estate atento!

Estéticamente, el Subaru Viziv Concept destaca por sus líneas limpias que ayudan a crear un excelente balance entre robustez y deportividad. El parachoques delantero nos recuerda, en cierta medida, al que emplean la versión más prestacional del Subaru Forester 2013 por las aberturas verticales situadas debajo de los faros delanteros.

Uno de los elementos que más llaman la atención del Viziv Concept es su sistema de propulsión. Denominado `Subaru Boxer Diesel Hybrid´, muestra el tipo de motorización que podrían emplear en un futuro los modelos del fabricante nipón. Emplea el conocido bloque bóxer de 2 litros de cilindrada y lo combina con una caja de cambios Lineartronic CVT y dos motores eléctricos en el eje trasero. Desde la firma aseguran que ofrece un comportamiento dinámico excelente con un reducido consumo de combustible.

Aunque únicamente se trate de un prototipo y difícilmente llegue a producción tal y como lo vemos aquí, el Subaru Viziv Concept muestra el camino que seguirán los futuros vehículos desarrollados por la marca japonesa. Presta atención al resto de novedades del Salón de Ginebra 2013.

En palabras de Montezemolo, “el Ferrari LaFerrari concentra toda nuestra experiencia acumulada durante estos últimos años en la Fórmula 1 y es el mejor exponente de nuestra inigualable avanzada ingeniería y experiencia en diseño como compañía”. Este nuevo modelo incorpora tecnología experimental que, posteriormente, se trasladará al resto de coches de producción, como el sistema híbrido HY-KERS.

El motor V12 del Ferrari LaFerrari tiene una cilindrada de 6,3 litros y es capaz de entregar 800 CV a ¡9.000 rpm! El par máximo se sitúa en unos impresionantes 700 Nm  a 6.750 rpm. A todo este poderío mecánico hay que sumarle la potencia adicional que proporciona el sistema de propulsión eléctrico HY-KERS que añade otros 163 CV y 270 Nm para dejar la potencia máxima combinada en unos increíbles 963 CV y el par motor en más de 900 Nm.

El sistema híbrido del nuevo LaFerrari ha sido desarrollado con la colaboración de Magneti Marelli y cuenta con dos motores eléctricos. Uno de ellos transmite su fuerza a las ruedas traseras mientras que el otro mueve todos los elementos auxiliares del motor térmico. Ambos se alimentan de unas baterías, ensambladas en la Scuderia Ferrari, que se anclan al chasis en su punto más bajo y pesan tan sólo 60 Kg. Estas baterías se cargan de varias maneras: cuando frenamos y cuando el poderoso V12 produce más par del necesario –por ejemplo, cuando pisamos el acelerador en una curva, el par excedente se utiliza para recargarlas-.

Tanto la carrocería como el chasis del nuevo Ferrari LaFerrari están fabricados en fibra de carbono. Además, es la primera vez que incorporan aerodinámica activa a uno de sus modelos. Gracias a las pruebas y análisis realizados en el túnel de viento, los ingenieros han logrado que tenga la aerodinámica más eficiente de entre todos los coches de producción.

A falta de conocer todos los detalles del rival inglés del italiano, podemos afirmar que la lucha entre el Ferrari LaFerrari y el McLaren P1 por ostentar el título del deportivo más rápido va a ser encarnizada. Estate atento a las novedades del Salón de Ginebra 2013 para conocer todos los datos de los últimos modelos.

Con 3,88 metros de largo, 1,77 de ancho y 1,35 de alto, el nuevo KIA Provo Concept posee unas medidas más compactas de lo que sugieren las imágenes.  Según informan desde la propia marca, “es un coche diseñado para pasárselo bien, sencillo y puro”. Estéticamente, destaca por ofrecer una imagen realmente lograda con numerosos detalles, como el ‘splitter’ delantero, los pequeños faros con tecnología LED o las llantas de aleación de 19 pulgadas.

El nuevo Provo Concept dispone de una mecánica de cuatro cilindros y 1,6 litros GDI turboalimentada que entrega una potencia máxima de 204 CV. Además, las ruedas traseras están propulsadas por un motor eléctrico capaz de generar hasta 45 CV. Con esta combinación mecánica y en función de las órdenes del conductor, será capaz de circular en modo 100% eléctrico reduciendo el ruido y la contaminación en entornos urbanos.

El habitáculo del KIA Provo Concept también nos sorprende positivamente. El acertado diseño de la carrocería se ve acompañado por un interior de aspecto sencillo pero que ‘transmite’ buena calidad y atención en los detalles. El salpicadero, de una sola pieza, está fabricado con fibra de carbono y está especialmente diseñado para distraer lo mínimo posible al conductor.

El KIA Provo Concept será presentado oficialmente a lo largo de los próximos días, junto con el resto de novedades del Salón de Ginebra 2013.

El Volkswagen XL1 es el coche más eficiente del mundo. Para poder ostentar este título, emplea materiales ligeros en su construcción –pesa 795 kilogramos-, posee una aerodinámica carrocería –cx 0,186- y un sistema híbrido como planta motriz. Con una longitud de 3,89 metros, una altura de 1,16 y una anchura de 1,67, solo puede ofrecer espacio en su habitáculo para dos pasajeros. Para que os hagáis una idea, es más bajo que un Porsche Boxster S.

El sistema de propulsión del XL1 está compuesto por un bloque turbodiésel de 0,8 litros de cilindrada capaz de producir 48 CV de potencia y 120 Nm de par y un motor eléctrico de 27 CV y 100 Nm. Además, una caja de cambios DSG de siete relaciones se encarga de gestionar la fuerza disponible de la manera más efectiva posible. Alcanza una velocidad máxima de 160 Km/h y acelera de cero a 100 Km/h en 12,7 segundos. Y lo más importante, homologa un consumo medio combinado de récord, ¡0,9l/100Km!

Para conocer más detalles del nuevo Volkswagen XL1 tendremos que esperar hasta que comience el Salón de Ginebra.

Lo primero que destacaría del Honda CR-Z de la prueba es su estética. Aunque sea una cuestión muy personal, particularmente me parece un coche atractivo, con un frontal agresivo y una trasera más redondeada. Es un modelo que llama la atención de la gente, pues no se ven muchos por la carretera. Posee un diseño fluido que denota deportividad, con unas aletas delanteras muy marcadas, gran cantidad de ‘chapa’ sobre el eje posterior –esto se ve reforzado por el reducido tamaño de los cristales laterales- y una zaga que recuerda al original Honda CRX presentado en 1986 y que cosechó un gran número de seguidores. Se nota la cantidad de trabajo invertido a la hora de diseñarlo en pequeños detalles, como los aerodinámicos tiradores de las puertas o la parrilla delantera. Es un modelo compacto con una longitud de 4,1 metros y una altura de 1,36, por lo que es algo más pequeño que algunos de sus rivales como el Volkswagen Scirocco o el Peugeot RCZ.

La llamativa imagen exterior del Honda CR-Z GT se funde en un habitáculo con un diseño muy innovador y futurista. La reducida altura del coche hace que la postura de conducción sea realmente baja, aportando gran sensación de deportividad. No tendrás problemas a la hora de acomodarte en su interior, pues con facilidad te encontrarás perfectamente situado y arropado por unos excelentes asientos delanteros que sujetan muy bien el cuerpo ante las cargas laterales, y además resultan cómodos.

Con la terminación GT dispone de serie de prácticamente todo lo que puedas necesitar: asientos delanteros calefactables, Bluetooth, conexiones auxiliares, equipo de música con subwoofer, climatizador automático, control de velocidad, pedales deportivos de aluminio, retrovisores plegables eléctricamente, luces diurnas de LED, faros de xenón o sensor de parking trasero, entre otros.

Como sucede en el Civic (Prueba Honda Civic 2012 1.4 i-VTEC), el CR-Z posee buenos acabados, pero hay algunos plásticos que resultan demasiado duros al tacto. Aunque disponga de dos plazas traseras, la escasez de espacio, tanto para la cabeza como para las piernas, hará que nadie quiera subirse –a no ser que sea un niño de 10 años-. Son dos asientos para ‘emergencias’, pues solo en ese caso merecerá la pena llevar a un adulto ahí atrás.

Bajo el capó del CR-Z encontramos un pequeño propulsor de gasolina 1.5 i-VTEC de cuatro cilindros que entrega una potencia de 114 CV a 6.100 rpm. Junto a él, un motor eléctrico –con 14 CV y 78 Nm de par motor- ayuda a paliar la falta de par a bajas revoluciones y al mismo tiempo, reducir el consumo. Ofrecen una potencia combinada de 124 CV, siempre y cuando las baterías de níquel e hidruro metálico dispongan de suficiente carga energética.

A diferencia de otros modelos híbridos, el coupé ecológico de Honda no puede circular impulsado únicamente por el propulsor eléctrico, pues al equipar una caja de cambios manual de seis velocidades resulta incompatible. Si bien, esta caja posee un tacto excelente y hace que sea toda una delicia pasar de una marcha a otra. Más adelante detallaré en qué se traduce todo esto en carretera.

Este propulsor cuenta con otras ‘armas’ para ayudar a reducir el consumo, como por ejemplo, un sistema Stop/Start de los más eficaces que hay en el mercado. Cuando circulas por ciudad y ves que algún semáforo te va a impedir continuar, solo tienes que poner la caja de cambios en punto muerto para que automáticamente el motor se apague –siempre que no superes los 30 Km/h- y permanecerá así hasta que vuelvas a introducir una velocidad. El arranque se produce con una suavidad extrema y de modo casi imperceptible. También puedes optar por aprovechar la capacidad de retención del motor eléctrico y así recargas la batería para poder disponer de la máxima asistencia posible. Asimismo, podrás seleccionar tres modos de conducción diferentes: Sport –respuesta del acelerador ‘afilada’, mayor asistencia del motor eléctrico y dirección endurecida-, Econ –para circular en entornos urbanos, suaviza la respuesta y altera el sistema de climatización para ahorrar combustible- y Normal –mezcla los dos anteriores-.

Probando el Honda CR-Z GT

Llego el momento de averiguar cómo se comporta el híbrido coupé de Honda. Dinámicamente no sorprende. Con esto no quiero decir que sea malo, pero su lograda imagen exterior y un interior con esos eficaces asientos deportivos hacen que te esperes un comportamiento mucho más radical y prestacional. A pesar de la pequeña cilindrada del propulsor, muestra una respuesta contundente desde la zona baja del cuentarrevoluciones, pero no ‘estira’ como otros motores de la firma, pues a poco más de 6.000 rpm te pide que subas de marcha. La dirección eléctrica tiene un peso y un tacto agradable. Si a esto sumamos la buena ubicación de la palanca de cambios comprenderemos por qué es tan agradable conducirlo. En utilización mixta, circulando a la velocidad máxima permitida, he obtenido un consumo de 6 l/100Km.

El CR-Z de la prueba se encuentra en su salsa en ciudad, donde la buena respuesta del motor a baja velocidad hará que alcancemos el ritmo deseado con facilidad. El consumo en este entorno se sitúa en unos razonables 6,3 l/100Km. Pero donde más me ha sorprendido este híbrido ha sido en carreteras con curvas lentas, pues posee un chasis muy neutro sin la típica tendencia al subviraje de los coches de tracción delantera. Lástima que no se pueda desconectar el control de estabilidad que equipa de serie, pues el eje trasero se insinúa al levantar el pie del acelerador bruscamente en pleno apoyo y eso molestará a los más radicales al volante. Si sales desde parado pisando a fondo y las baterías cuentan con suficiente carga, lograrás pasar de cero a 100 Km/h en 9,9 segundos.

En definitiva, este Honda CR-Z es una muy buena alternativa para todos aquellos que se muevan habitualmente por ciudad y les guste practicar una conducción deportiva de vez en cuando. Además, por 19.300 euros no encontrarás otro coupé mejor equipado y más tecnológico en el mercado.

Lo mejor
+Consumos
+Comportamiento en ciudad
+Equipamiento

Lo peor
-Plazas traseras
-Suspensión trasera dura
-Prestaciones en autovía

Texto: Nacho de Haro
Fotos: Anul Oidual

El nuevo Cadillac ELR posee un diseño mucho más trabajado y dinámico. La línea lateral ascendente le otorga una imagen deportiva, que se ve remarcada por las numerosas aristas de la carrocería. Y las enormes llantas de 20 pulgadas no hacen sino aumentar la sensación de dinamismo, incluso si el vehículo se encuentra parado. A mi juicio, posee un aspecto mucho más agraciado que el CTS Coupé.

El interior del Cadillac ELR también nos sorprende. Posee unos materiales y acabados de buena calidad, con un diseño innovador. El trabajado sistema multimedia está dominado por una pantalla multifunción de generosas dimensiones. El sistema de sonido está firmado por los especialistas de BOSE e incluye un sistema de cancelación activa del ruido.

En cuanto a la mecánica, el nuevo ELR híbrido cuenta con el mismo esquema que el Ampera y Volt. Es decir, un motor de gasolina de 1,4 litros que actúa como generador de electricidad y como apoyo puntual para el motor eléctrico. En total, la potencia se sitúa en unos respetables  207 CV. En modo eléctrico, la autonomía llega hasta los 57 kilómetros y emplea cuatro horas y media para cargar las baterías –en un enchufe europeo convencional-. Por último, la batería viene de fábrica con una garantía de ocho años o 160.000 kilómetros.

Según informa Automobile Magazine, este deportivo podría llamarse Audi R20 y montaría un motor biturbo V6 TDI capaz de entregar 550 CV. A este se le unirán dos propulsores eléctricos, que irían situados en cada rueda delantera, de unos 75 CV cada uno, por lo que la potencia final se situaría en torno a los 700 CV. A esta cifra habría que sumarle unos 1.000 Nm de par, por lo que la aceleración de esta máquina sería brutal. Como te habrás podido imaginar toda esa fuerza seria transmitida al suelo a través de la tracción quattro.

El Audi R20 tendría un aspecto muy parecido al R18 e-tron con el que la empresa de los cuatro aros corió Le Mans. A este nuevo superdeportivo se le acoplaría la típica parrilla ‘single frame’, unos faros verticales formados por LEDs y un alerón trasero ajustable que podría funcionar como sistema de frenado, además de numerosos spoilers tanto en su parte frontal como en la zaga. Asimismo, equiparía puertas de apertura tipo alas de gaviota como el Audi R18 e-tron.

El interior montaría una pantalla negra, que haría la función del panel central y con la que se sustituiría los elementos convencionales, dos asientos con cinturones de cuatro puntos de anclaje y gran cantidad de cámaras; algunas de ellas remplazarían a los espejos retrovisores.

Las últimas informaciones indican que el Audi R20 podría ser presentado en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach 2015 y que un año más tarde comenzaría su producción. No se sabe el número de unidades que se fabricarán, aunque lo más seguro es que sean muy imitadas; entre 100 y 250 vehículos.

Si observamos la imagen, podemos descubrir que incorpora una nueva calandra que cambia las lamas horizontales por un diseño de panal de abeja. Además, los faros están oscurecidos por la parte interior e equipan la demandada y estilizada luz diurna de LED. Por último señalar que los antiniebla son redondos –antes eran elípticos- y están alojados en unos huecos de mayor tamaño.

El CR-Z 2013 no será la única novedad que Honda presente en el Salón de París, puesto que también estarán expuestos los CR-V 2012, Civic 1.6l i-DTEC y EV-STER.