Pero, ¿sabes por qué han lanzado el SRT Viper TA? Si haces memoria, igual recuerdas el vídeo en el que Motor Trend, una de las publicaciones del motor más exitosas de EE.UU., enfrentaba el último SRT Viper contra el Corvette ZR1 en Laguna Seca. De esa espectacular batalla salió como vencedor el ZR1, un modelo mucho más antiguo y que se encuentra al final de su vida comercial, y esto provocó el enfado del máximo responsable de SRT –más abajo encontrarás un nuevo vídeo en el que el Viper TA logra mejorar el tiempo del ZR1-.

Las últimas siglas del Dodge SRT Viper TA hacen referencia a Time Attack –se podría traducir como ‘lucha contra el cronómetro’- por lo que las intenciones de la nueva versión están más que claras. Incorpora numerosos elementos sacados del catálogo de la marca, como los apéndices de fibra de carbono, una nueva suspensión regulable, frenos de mayores dimensiones o unas llantas de aleación más livianas que las que monta de serie.

En cuanto a la mecánica, el propulsor del SRT Viper TA se mantiene sin cambios. Se trata de un V10 de 8,4 litros de cilindrada que produce una potencia máxima de 640 CV y un par motor de 813 Nm. De hecho, es la motorización atmosférica que más par motor produce de entre todos los vehículos de calle.

Todas y cada una de las 33 unidades del Dodge SRT Viper TA tendrán la carrocería pintada en color naranja. Por el momento, la firma norteamericana no ha revelado el precio del superdeportivo que estará disponible en los concesionarios a finales de año.

El nuevo Challenger R/T Redline llega en un momento muy dulce para Dodge, pues 2012 ha resultado ser el mejor año en cifra de ventas para el imponente ‘muscle car’ de la marca. Si la fórmula ha funcionado, ¿para qué cambiarla? Si no tenemos en cuenta las diferencias mecánicas, básicamente monta el mismo equipamiento que el modelo V6, incluyendo las llantas de aleación de 20 pulgadas pintadas en negro y con detalles en rojo.

Si bien, en los laterales de la carrocería del Challenger R/T Redline 2013 encontrarás nuevos gráficos que recuerdan a los que montaban las versiones originales del coupé. Además, también se diferencia por los distintos logotipos R/T y por equipar una parrilla con un diseño ligeramente diferente.

Por tanto, la principal diferencia está en la mecánica, pues el motor HEMI V8 de 5,7 litros produce 70 CV más que el V6. Estará disponible con dos transmisiones diferentes, una manual de seis relaciones y una automática de cinco velocidades, que le permiten pasar de cero a 100 Km/h en poco más de cinco segundos.

Aunque las primeras unidades no se entregarán hasta la llegada de la primavera, el nuevo Dodge Challenger R/T Redline ya se puede encargar en los concesionarios de la marca, aunque desafortunadamente sólo estará disponible para el mercado estadounidense. Desafortunadamente porque  si te digo que vale 31.990 dólares –unos 23.500 euros-, ¿no te plantearías tener uno?

Del nuevo Dodge Dart Mopar se fabricarán un total de 500 unidades, todas ellas pintadas en color negro y con el azul de las líneas que recorren la carrocería longitudinalmente. Este último color también baña las pinzas de freno, que muerden unos discos rayados y ventilados y se alojan en el interior de unas llantas de 18 pulgadas. Además, en el exterior encontramos nuevos faldones, un pequeño alerón sobre el maletero y un difusor trasero arropado por dos salidas de escape.

En el interior del Dart preparado por Mopar encontramos detalles poco comunes, como la tapicería de cuero azul que únicamente cubre el asiento del conductor –el resto de los asientos son de cuero negro con detalles azules-. Según asegura la marca, “es para enfatizar la experiencia del conductor”. A nosotros nos parece, cuanto menos, peculiar.

En cuanto a la motorización, no esperes encontrar un enorme V8. De hecho, está animado por un pequeño cuatro cilindros de tan sólo 1.4 litros de cilindrada que cuenta con la ayuda de la sobrealimentación. Aunque de momento no han facilitado cifras de potencia, rondará los 140 CV.

La producción del Dodge Dart Mopar 2013 comenzará la próxima primavera en la factoría que la marca tiene en Illinois –EE.UU.-.

Fuente: caranddriver.com

Por tanto, el nuevo Dodge Charger Daytona 2013 se posicionará como uno de los mejores vehículos disponibles en Estados Unidos atendiendo a su relación precio-potencia-prestaciones. Bajo el capó encontramos un poderoso bloque HEMI V8 de 5,7 litros capaz de producir 375 CV y 540 Nm de par motor. Este motor está asociado a un clásico cambio automático de cinco relaciones que transmite la fuerza a las ruedas traseras –el diferencial trasero, la electrónica del motor, la dirección y las suspensiones han sido puestas a punto para dotarle de una mayor deportividad-.

Visualmente, el nuevo Charger Daytona se diferencia de sus hermanos de gama por los colores únicos de su carrocería –Azul Daytona, Blanco Bright, Silver Billet y Negro Pitch-, los acabados exteriores en negro satinado, la parrilla delantera con listones en forma de cruz y el logo R/T, los adhesivos de vinilo sobre el capó y techo, el alerón trasero y las llantas de 20 pulgadas.

En el interior del Dodge Charger Daytona 2013 encontrarás, en función del nivel de acabado –R/T y R/T Road & Track-, asientos deportivos calefactables y ventilados acabados en cuero con las costuras en azul, numerosos bordados ‘Daytona’, terminaciones en aluminio cepillado, navegador con pantalla táctil de 8,4 pulgadas, pedales deportivos firmados por Mopar y un equipo de música con 10 altavoces.

El nuevo Charger Daytona 2013 se fabricará en la planta que el Grupo Chrysler tiene en Ontario, Canadá. Su comercialización comenzará a principios del próximo año y, desafortunadamente, no llegará de forma oficial a España.

En el interior también hay cambios: los asientos, las molduras de las puertas, el panel de instrumentos, el volante y la consola central están tapizados en cuero negro con costuras en diferente color. También equipa una placa con el número de serie de la unidad, hacíendolo aún más exclusivo si cabe.

El SRT Viper GTS Launch Edition equipa un bloque 8.4 V10 capaz de entregar 640 CV de potencia y 813 Nm de par. Toda esa fuerza es transmitida al eje trasero mediante un cambio manual Tremec TR6060 de seis velocidades.

Tanto el SRT Viper 2012 como el Viper GTS llegarán a los concesionarios americanos en el cuarto trimestre de 2012.

El equipo contará con dos unidades del SRT Viper GTS-R para competir en la categoría GT de las ALMS, con cuatro pilotos a sus mandos –Dominik Farnbacher, Marc Goossens, Ryan Hunter-Reay y Kuno Wittmer-. De momento no se conocen detalles técnicos sobre el modelo de carreras, pero sabemos que para desarrollarlo han contado con la colaboración de los especialistas de Riley Technology, por lo que se espera que obtengan buenos resultados.

El nuevo Viper GTS-R tiene que mejorar los resultados obtenidos por el modelo original, tarea nada sencilla si tenemos en cuanta que tiene un palmarés repleto de victorias. Desde que el Viper de carreras participó por primera vez -en 1996- en una competición, ha logrado innumerables triunfos en eventos de la categoría de las 24 Horas de Le Mans o de las 24 Horas de Daytona.

Para que un deportivo como el nuevo Viper tenga el éxito que se merece entre los aficionados, es fundamental que cuente con un equipo que compita al máximo nivel y logre colocarse en los puestos de cabeza. Al fin y al cabo, es la mejor publicidad posible: si es el mejor en el circuito, también será el mejor en la calle. Esperemos que el SRT Viper GTS-R cumpla con las expectativas.

El SRT 2012 presenta una imagen más moderna –que falta le hacía- pero que reúne toda la esencia que siempre ha caracterizado a está ‘bestia’. Su carrocería es musculosa, llena de curvas. Adopta un techo de doble burbuja y unos grupos ópticos con tecnología LED –ahora los faros son mucho más afilados-. ¡Qué tiemble el Chevrolet Corvette ante el ataque de la víbora!

Para ello, bajo el capó y tras el eje delantero se le ha instalado un enorme ‘corazón’: un motor 8.4 V10 capaz de rendir 640 CV y de entregar 813 Nm de par. Todas estas cifras de escándalo van directas a las ruedas traseras a través de una transmisión manual Tremec TR6060 de seis velocidades. El bloque es el mismo que el del MKIV, aunque ha recibido numerosas mejoras para un mayor rendimiento: pistones forjados de alta resistencia, colector de admisión con flujo ultra alto –fabricado en resinas compuestas-, válvulas de escape huecas rellenas de sodio, nuevo volante de inercia y catalizador.

Para que el SRT Viper 2012 vuele en el asfalto, Chrysler le ha ‘regalado’ un chasis mucho más ligero- la báscula informa de que con su dieta de acero, aluminio y fibra de carbono ha perdido 45 kg-. Además, su bastidor tiene un 50% más de rigidez torsional.

El deportivo americano estará disponible con un acabado base y uno superior, denominado GTS. Este último trae un equipamiento tecnológico más completo -suspensión regulable, control de tracción y de salida, ESC, ABS…- y un interior más elaborado y cuidado, en el que se nota la mano italiana del Grupo Fiat. Destaca el cuero artesanal de los asientos Sabelt, el salpicadero y las puertas, que integran costuras en color rojo; la pantalla multimedia de 7 pulgadas y el equipo de sonido, obra de la conocida firma Harman Kardon.

¿Se atreverá el Grupo Chrysler a vender el SRT 2012 en suelo europeo? Que tome nota de Chevrolet y su Corvette…

Uno de los aspectos más interesante del Dodge Challenger Rallye Redline es su estética. Posee una imagen poderosa que se ha visto incrementada por los elementos añadidos con esta nueva terminación. Las llantas son de 20 pulgadas y tienen el aro pintado en rojo, al igual que la franja que recorre el centro del capó, techo y maletero. La carrocería está disponible en cuatro colores: ‘Bright Silver Metallic’, ‘Tungsten Metallic’, ‘Bright White’ y ‘Pitch Black’.

En el interior, el Challenger Rallye Redline ofrece espacio para cinco pasajeros –es el único ‘muscle car’ con cinco asientos- y tapicería de cuero y asientos delanteros calefactables de serie. De hecho, la única mejora de fábrica para el disfrute de los ocupantes es el sistema multimedia con navegador GPS. Otra de las novedades es la palanca de cambios, que se ha visto sustituida por una llegada directamente del catálogo de accesorios de Mopar.

Como habrás visto, hasta ahora el Dodge Challenger Rallye Redline no añade muchas novedades, hasta que llegas a lo más importante: motor, suspensiones, dirección y frenos. Con la idea de hacer un coche más deportivo a la par que asequible, el motor V6 de 3,5 litros mantiene intacta su potencia: 305 CV y 363 Nm de par motor. Esa mayor ‘chispa’ la proporciona un diferencial trasero específico, enfocado a lograr la mayor aceleración posible –la relación pasa de 2,65:1 a 3,06:1-, unos frenos de mayores dimensiones, una suspensión con un tarado más firme, barras estabilizadoras más gruesas y una dirección más ‘afilada’.

Y hemos dejado lo mejor para el final: su precio, desde 28.745 dólares, unos 21.500 euros al cambio actual. Por lo que aquí cuesta un urbano deportivo o un compacto prestacional te llevas un coupé con una estética espectacular, 305 CV, cambio automático… Con unos datos tan favorables, resulta una lástima no poder disfrutar de ‘aparatos’ como el Challenger en nuestra geografía.

El denominado SRT8 se caracteriza por su potente motor 6.4 V8 HEMI capaz de rendir 465 CV, gracias a los cuales, el bólido acelera de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos y alcanza la velocidad máxima de 281 km/h; ahí es nada…

De su brutal imagen destacan la unión de la parrilla con la toma de aire interior del parachoques, los nervios que recorren todo el lateral del vehículo y las llantas de grandes dimensiones formadas por cinco radios dobles.

El Dodge Charger SRT8 ha sido presentado en el Salón del Automóvil de Chicago y solo se venderá en suelo americano. Una lástima.

Habrá dos versiones en el mercado americano, una con motor 3.6 V6 y otra con un propulsor 5.7 V8. El más potente de los dos equipará un sistema con el que el conductor podrá escoger entre tracción trasera o integral.