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Audi celebra el 40º aniversario de sus motores de cinco cilindros

Audi celebra el 40º aniversario de sus motores de cinco cilindros tras el debut de la primera unidad en la segunda generación del Audi 100. Le siguieron evoluciones y nuevos desarrollos, con sobrealimentación, control de emisiones, tecnología de cuatro válvulas por cilindro, motores para competición y motores diésel. En la actualidad, estos motores de cinco cilindros hacen estragos entre la competencia.

Audi celebra el 40º aniversario de sus motores de cinco cilindros tras el debut de la primera unidad en la segunda generación del Audi 100. Le siguieron evoluciones y nuevos desarrollos, con sobrealimentación, control de emisiones, tecnología de cuatro válvulas por cilindro, motores para competición y motores diésel. En la actualidad, estos motores de cinco cilindros de Audi hacen estragos entre la competencia.

En 1976, el Audi 100 estrenaba el primer motor de gasolina de cinco cilindros de la compañía de Ingolstadt. Con el objetivo de situarse por encima de su predecesor, los ingenieros decidieron desarrollar motores de cinco y seis cilindros en línea, aunque este segundo se acabó descartando debido al espacio requerido para su instalación. Basado en el motor EA827, una unidad de cuatro cilindros muy utilizada en los 70 por el Grupo Volkswagen, Audi presentó el motor 2.1 que entregaba 136 CV con un sistema de inyección que incrementaba tanto la eficiencia como la entrega de potencia.

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En 1978, la compañía de los cuatro aros presentó la primera versión diésel, un motor atmosférico de 2.0 litros que generaba 70 CV, mientras que en 1979 debutó el primer cinco cilindros turbo de gasolina con 175 CV y 265 Nm de par, el encargado de dar vida al Audi 200 tope de gama. Esta misma unidad, ya en los 1980, fue el encargado de dar vida al Audi quattro, salvo que los avances de la época le permitían rendir 200 CV.

En 1983, el finlandés Hannu Mikkola ganó el título de pilotos del Campeonato del Mundo de Rallyes con el Audi quattro. En el Sport quattro, que llegó ese mismo año y presentaba 24 centímetros menos de longitud, se introdujo un motor de cinco cilindros de nuevo desarrollo con una potencia de 306 CV, aunque su máximo esplendor llegaría con el famoso Grupo B de rallyes, donde alcanzaría los 450 CV de potencia y cosecharía multitud de títulos y victorias individuales antes de la cancelación del Grupo B en 1984 por su alta tasa de siniestralidad.

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En 1987, el legendario Walter Röhrl gana la subida al Pikes Peak con el Audi Sport quattro S1 de competición que entregaba la friolera de 598 CV. Y en el campeonato americano de turismo IMSA GTO, Audi destacó en 1989 con su puesta en escena al ofrecer 720 CV con este mismo propulsor, un comportamiento espectacular en pista y la mítica tracción integral quattro que provocó, no solo que los clásicos muscle car americanos mordieran el polvo, sino que le coche fuera ilegal un año más tarde.

El Audi 100 TDI llegó en 1989 en el Salón de Frankfurt y se convertía en el primer coche de producción equipado con un motor diésel de cinco cilindros turboalimentado y dotado de inyección directa contralada electrónicamente. Tenía 2.5 litros de capacidad y entregaba 120 CV. Los años posteriores también contribuyeron al desarrollo del motor de cinco cilindros. En 1994 llega el Audi RS2 (prueba) con 315 CV, un vehículo que abría un nuevo segmento.

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Y no es hasta 2009 cuando se produce la reaparición con turbocompresor e inyección directa de gasolina. Instalado en posición transversal en el Audi TT RS, el motor de 2.5 litros TFSI entregaba 340 CV y poco después fue implementado en el Audi RS 3 Sportback (prueba) y en el Audi RS Q3. El motor ha ido actualizándose hasta el presente, pasando a 367 y 400 CV dependiendo del modelo en el que sea instalado.

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